El segmento de motos naked de media cilindrada y precios medianamente razonables sigue en pleno crecimiento y Benelli quiere tomar parte en este interesante mercado. Ya sea que estemos hablando de la línea Ducati Scrambler o de la totalmente nueva Triumph Trident, los fabricantes se apoyan en la herencia de sus marcas para impulsar nuevas líneas de diseño. Diseñada en Italia y fabricado en Qianjiang, China, Benelli presentó los últimos modelos scrambler de la marca con la Leoncino 800 y la Leoncino 800 Trail.
Comenzando con la variante menos agresiva, la Leoncino 800 tiene un marco tubular de acero rematado con un tanque de combustible de lineas relativamente simples con una capacidad de 14,7 litros y una sección trasera con un asiento que si bien no es plano, tiene un diseño limpio con un remate trasero, también, que recuerda a las viejas MX o scramblers de la época. La marca Leoncino en los paneles laterales agrega un toque de modernidad, mientras que el guardabarros delantero todavía posee al león que caracteriza esta familia de motos que ya posee 3 cilindradas distintas con distintos equipamientos. El faro ovalado completa ese family-feel que, a nuestro criterio, está muy bien logrado.
Bajo todo ese estilo retro moderno, la Leoncino 800 esconde un motor bicilíndrico en paralelo de 754 cc refrigerado por líquido que desarrolla 76 caballos de fuerza y 68 Nm de torque. Una caja de cambios de seis velocidades y un embrague anti-rebote ayudan a transferir toda esa potencia al suelo, mientras que los frenos Brembo ayudan a detener la moto.
Una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm ofrece ajuste de rebote, compresión y precarga, así como casi 130 mm de recorrido, y en la parte trasera utiliza un mono-amortiguador de precarga ajustable. Las diferencias entre las Leoncino 800 y Trail se pueden resumir a un rediseño estético importante con distintas gráficas y colores, y una mascara delantera para la versión Trail. Y, si bien ambas poseen llantas de rayos, la versión más aventurera posee una llanta delantera de 19 pulgadas y 131 mm de recorrido en la parte delantera y trasera. Distintas cubiertas equipan a las dos versiones, con un tipo de neumático más orientado al asfalto para la Leoncino 800 y algo más de dibujo y taco para un uso mixto en la versión Trail, ambas con sección 120 adelante y 180 atrás.
En nuestro país hemos visto el arribo de gran parte de la linea actual de la marca y, sin dudas, esta versión más importante de la familia Leoncino será muy bien recibida en nuestro mercado. La propuesta apunta a ofrecer prestaciones similares a las de su competencia, las XSR700, Ducati Scrambler 800, Triumph Trident, entre otras. Pero la pregunta más importante es ¿llegará a nuestro mercado?
Es una gran época para las motos en todo el mundo. Si bien los fabricantes se ven exigidos a cumplir con normas cada vez más exigentes, la competencia es cada vez más intensa y la oferta se amplía año a año. Solo necesitamos un poquito de normalidad y calma en la economía por estas tierras, un poquito nomás, y seguramente podamos tener a todos estos modelos circulando por nuestros caminos.
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12 Responses
Como toda Benelli debe pesar como un Caterpillar-797F1 cargado.
Las dos motos son hermosas y quisiera imaginar los precios… ¿usd 15000 acá en Argentina?
linda moto ! pero.. siendo benelli esta debe pesar 345kg jja
El LeonCHINO! pesará como 400 kilos pa ser 800cc, y llevará como 15 litros de aceite en el carter con servicios cada 3mil kms!
No conocía sobre el sobrepeso de las Benelli, pero según sé, son 82 CV, 6.8 Kgm y 220 Kg en orden de marcha.
Ya que estamos, saben de alguien que haya comprado la himalayan argentina a usd 5000.- a que dólar le tomaron los pesos?
Hola! a mi me los tomaron a 94 hace unas semanas, fíjate que el valor del dolar del Grupo Simpa es el oficial mas el 10% creo.
Facundo, ¿ Te hicieron 5.000 x 94 y la pagaste en pesos, o sea $ 470.000 es así ?
Hola! sisi, en el tipo de cambio para ese dia fue asi. Pero ademas hay que pagar el patentamiento y un kit de accesorios al contado.
Veamos el lado positivo, si te agarra un ciclón en la ruta la moto seguirá firme jaaa jaaaa
Con ese peso hasta puede atravesar una vaca que se cruce en la ruta
jajaja es verdad. Dicen que pesa unos 210 en seco, ponele 230 con fluidos.
Es bastante, pero ya es un motor relativamente potente. Se tiene que mover con mucha soltura, en esta potencia salvo que busques bajar los tiempos de vuelta ese peso no debería ser un problema para crucerear a gran ritmo y tener salidas de parado más que interesantes.
La verdad me parece hermosa, ojala tenga un buen precio comparada con su competencia, seria una hermosa oportunidad! La verdad que benelli ha sabido ganarse su lugar, no solo aca en Arg, sino en el mundo con varios productos. Obvio que el peso de estas motos ha sido siempre una constante, pero ofrecen buenos productos a buenos precios, permitiendo a muchos usuarios hacer el “salto” hacia cilindradas mayores! Una moto que me gustaría tener en algún momento es una 600 GT!!