Con las nuevas regulaciones de emisiones a la vuelta de la esquina, el line-up de Honda de a poco se va actualizando para recibir la Euro 5. Tal es el caso de la CB1000R 2021, que no solo recibe mejoras en este aspecto, sino que además viene con algunos cambios sutiles en su diseño y equipamiento.
Si bien las modificaciones que la marca japonesa tuvo que aplicar a la moto para quedar en regla, como muchas otras marcas aprovecharon para renovar el diseño. Empezando por el faro delantero, con un ángulo de inclinación un tanto más agresivo y que nos hace pensar en cierta inspiración procedente de Varese, Italia. Sobre este, un nuevo deflector en acero inoxidable para proteger a la pantalla TFT. También cambiaron los paneles laterales y las llantas, que ahora son de aluminio fundido con un diseño de rayos más finos.
La moto sigue siendo la misma desde sus dimensiones y peso. La distancia entre ejes se mantiene en 1455 mm, la altura del asiento en 830 mm, el tanque de combustible de 16 litros y el peso total en 211 kilogramos. Lo mismo ocurrió con la mecánica, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 ccc, 143 caballos de potencia y 104 Nm de torque se mantiene idéntico. En este caso, para cumplir con las nuevas exigencias Honda reemplazó la sonda lambda de escape con sensores de flujo de aire lineal -LAF- que proporcionan una lectura más precisa para ajustar la inyección y reducir las emisiones de manera más eficiente. También declararon que se optimizó la configuración de la alimentación de combustible PGM-FI, resultando en una entrega de potencia más suave y con mayor capacidad de respuesta.
En el frente tecnológico, la CB1000R ahora tiene un puerto USB bajoo el asiento y también una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con el sistema Honda Smartphone Voice Control y conectividad Bluetooth.
Otra novedad para 2021 es la CB1000R Black Edition, que es exactamente lo que sugiere el nombre: una versión negro mate, equipada con quickshifter de serie.
Cuando la moto se presentó en el Salón de la Moto en nuestro país dejó una gran impresión por diseño y calidad de construcción, esperamos ver esta nueva versión muy pronto por estos pagos.
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22 Responses
Esta moto es una de las que me va! Llegará? Las anteriores las terminaron bajando un montón de precio, fueron alto clavel para las agencias al menos en la Argentina. El tablero? Polémico, sigo prefieriendo algo más tradicional como la Kawa Z900RS.
A mi la reventa me importa un naranjo, la quiero para usar y me tiene que gustar, sino no va.
En algunos casos terminaron en manos de los dueños ya que eran difícil venderlas. Durante Mayo, Junio y Julio se vendió absolutamente todo. Si la anterior llegó, esta debería hacerlo también.
La mas linda… que cosas hermosas que hace honda en la gama de altas cilindradas. Una belleza.
100% de acuerdo, les quedo linda y bruta a la vez
Sin lugar a dudas es una moto que tendria en mi garage, pero desgraciadamente estamos en Argentina, imposible darse el gusto.
Esta es una de las pocas motos que Honda a precio razonable en su modelo anterior, igual la tuvieron que bajar porque no las vendían, no asi con su hermana menor la CB300R que pedían un disparate y se ven muy pocas en la calle por ser de baja cilindrada.
De los pocos diseños de honda que me parecen buenos.
Otro seria el de la cb1100, pero queda atrás de la xjr1300Racer.
Hermosa! Honda es lo mejor siempre! 104 Nm a 8.250 rpm es la cifra de par! tenes que corregirlo
Corregido! Gracias.
No cambió mucho , está bien pero pasó sin dudarlo iría por una MT10
La MT10 competiría con una CBR 1000RR naked, algo que no existe. Esta CB1000R compite en el segmento de Cafe Racers como la Z900, XSR 900, etc. La MT10 pertenece a otro segmento donde compite con la Tuono V4, Ducati Streetfighter V4 y otras.
Yo me quedaría con ésta, es un poco más civilizada..
Dicen que el motor de la MT10, pese a ser derivado de la R1, tiene cierto detune que no lo hace explosivo –léase inmanejable salvo que vayas en tren de track day todo el tiempo. Puede sonar loco, pero me cierra para todos los días aunque parezca una bestia (tanto esta como la MT10), mechando 50% de autopista y 50% de tránsito urbano, incluso denso.
El motor de la MT10 siempre tuvo buenas críticas, el tema es el menor caballaje frente a la competencia que lo termina eclipsando un poco. Y obviamente una estética que no es para cualquiera (a mí me gusta), incluso estuvo dentro mis consideraciones en algún momento.
La verdad es que es un híbrido. Por caballaje y motor puede asimilarse a las naked deportivas. También por estética no es ni una cosa, ni la otra (neo clásica, retro/futurista), quizás por eso (sumado al precio) fue difícil de vender.
Si vamos al segmento que debería pertenecer, nineT, z900rs, ducati scrambler y triumph bonneville (en ese orden) antes que la CB.
Linda moto y un excelente motor, muy lindos los tubos de escape y feo silenciador, pero mi corazón tira mas para la Yamaha XSR900 con el tanque amarillo al viejo estilo de los 70′.
Yo que la tengo quiero la Z900RS. Pucha, debe ser que no soy Kenny Roberts 😀
La mejor moto 1000 que pude probar para la ciudad, increible lo optimizado que está ese motor, bien el cambio de tablero no era lógico que traiga el mismo que el cb 650 y 500… Igual me quedo con el cbr-rrrrrrrrrrrrrr del 2050 jaaa jaaa
Muy buena, pero me quedo con la anterior en cuanto a diseño. Para pasear por ciudad me quedo con la 650R por tamaño y si es por algo más potente, lujoso o de diseño elegiría una M1200S, Brutale 800 o incluso RnineT.
Retro y pantalla TFT, la biblia y el calefón…
Me gusta por el estilo que es, pero no le siento reminicencias a una Honda antigua, como si pasa cuando veo las Kawa. Linda linda linda.
me respondo a mi mismo luego de ver de vuelta las fotos, la veo mas como una honda italianizada que como una honda vintage.
Me vuela la cabeza el perfil del motor, esas líneas en la tapa y en el lateral del cilindro son perfectas.