Honda XR300L: La sucesora de la Tornado ya se puede ver en fotos y confirman varios cambios

Hace varios días tuvimos acceso -todavía las tenemos- a estas mismas imágenes sin sello de agua que nos enviaron directamente, pero en el pasamanos se fuer perdiendo la resolución, por un lado, y prometimos a quien nos las facilitó que no las íbamos a mostrar. Y cumplimos. Pero bueno, después llegaron los amigos de Motoo, en Brasil, y las fotos comenzaron a circular, con mejor resolución por cierto, así que aquí van las imágenes de lo que sería la nueva XR300L Tornado 2025.

La primera buena noticia es que la Honda Tornado está a salvo con su sucesora, como sea que vaya a llamarse, ya que la moto que llegará en reemplazo de la XR250 actual respeta la esencia del producto on-off de Honda y no dejará un hueco en el lineup de la marca japonesa para nuestro mercado, algo que temíamos en cierta medida y que dejaría a los usuarios de este tipo de motos sin respuesta por parte de la marca del ala.

Algo importante que confirmó Diego Coelho, gerente comercial senior de Honda Argentina, cuando lo entrevistamos el verano pasado en Cariló, es el hecho de que todas las motos on-off de Honda, a partir del 1 de enero de 2025, contarán con algún tipo de tecnología para la asistencia al frenado, por más que la tipología de estos modelos les permita estar exentos de la normativa.

En el caso del nuevo Tornado, por bautizarla de alguna forma, vendrá con doble freno a disco y, si bien la calidad de las imágenes no nos pemiten observar con total precisión la tecnología incorporada, en este caso apostaríamos por la presencia de ABS en la rueda delantera, como en el caso del scooter PCX 160. Y en este tipo de moto nos parece la solución más inteligente, ya que no hay necesidad de desconectar la asistencia en la rueda trasera.

Otra de las novedades, obviamente, importantes de esta Honda XR300L ¿Tornado? es el incremento de la cilindrada a 293 cc, mejorando las cifras de torque y potencia, aunque en el caso de esta versión enduro, tal cual informa el despacho de importación, no sabemos el rendimiento que tendrá. En el caso de la Twister, el monocilíndrico OHC de 4 válvulas refrigerado por aire y aceite entrega 24,1 caballos de potencia a 7.500 rpm y 25,6 Nm de torque a 5.500 rpm. Un dato a tener en cuenta es que, a igual cilindrada, la Tornado ofrecía mejor rendimiento que la Twister, quizás eso se mantenga.

El instrumental de la moto on llegamos a verlo, aunque no nos parece un tema de importancia en una moto on-off. Si quieren pueden pegarle una refrescada, pero uno no necesita mucha información en una moto de este tipo. Es más, creo que lo que más importa es saber cuánto nos queda de combustible en el tanque y un estimado de autonomía restante. Después con que tenga velocímetro, tacómetro, odómetro total y parciales y la hora, ya es más que suficiente. De todas formas no descartamos que ofrezca algún tipo de conectividad y esas cosas que se esperan hoy en una moto nueva. Si es una novedad la iluminación full LED en esta moto nueva.

Estéticamente la nueva Tornado se parece bastante a una CRF300L, la moto que todos estábamos esperando que llegue a nuestro mercado, pero Honda sabe perfectamente que un upgrade a la Tornado le va a dar mucho mejor en el excel que una moto mucho más cara que no va a manejar los mismos volúmenes. Es más, quizás esta nueva Tornado permita que lleguen las CRF300L y 300 Rally para un mercado más reducido. Pero está claro que Honda no quiere dar ni un paso atrás en volúmen de ventas.

Seguiremos hablando con nuestros corresponsales en Manaos, Brasil, de donde llegaron las primeras unidades a nuestro país, para continuar ahondando en detalles sobre esta novedad de Honda para el mercado argentino, y seguramente para el brasilero también, ya que hoy no cuentan con una moto de estas características en su oferta. Sí, tienen la CRF250F, pero no es street legal.

Los modelos de prueba que se ven aquí mantienen los barrales convencionales y calzaban las Metzeler Sahara Enduro 3 que todos conocemos. Llama la atención que toda la parte baja de la moto esté pintada de negro, como el basculante, el motor y los barrales delanteros. No sabemos si será esa la terminación con la que salga a la calle o es simplemente una forma de camuflar modificaciones o mejoras en la moto.

Hay un detalle importante, que tiene que ver con los ojos de gato laterales que tiene la moto instalados, algo que no es obligatorio en Brasil, pero sí en Argentina, lo que da la idea de que estas imágenes puedan haber sido tomadas en nuestro país, en algún rincón oculto de la planta de Campana.

De todas formas, con la velocidad que vamos dando vuelta las páginas del calendario, no falta mucho tiempo para que Honda Argentina se vea obligada a lanzar este modelo, que es de mucha importancia para nuestro mercado.

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