Finalmente llegó una prueba de una moto que ustedes nos pidieron mucho, la Benelli TNT 300. Una moto que ya tiene sus años en el mercado y se ha ganado un culto de seguidores muy fieles, al igual que una buena cantidad de detractores. Nosotros la probamos y debemos decir también que la disfrutamos durante unos 10 días, suficiente tiempo para llegar a conocerla. Aquí les dejamos nuestras impresiónes sobre la moto.
En primer lugar, y apenas tomando contacto con la moto, nos llamaron la atención algunas cosas: El peso, el sonido y la entrega de potencia, toda arriba, difícil de encontrar. Con el tiempo nos fuimos acostumbrando y conociendo la moto, hasta aprender a sacarle el jugo y disfrutarla bastante.
La Benelli TNT 300 es una moto que si la describiéramos, diríamos en primer lugar robusta, predecible y divertida. Pero vamos a explicar el por qué.
Robusta por su cuadro, suspensiones, frenos y dimensiones en general. Con un peso de unos 183 kg sin fluidos, la pone por encima de la competencia, y dependiendo de cómo se la mire, puede fácilmente ser un atributo favorable. El cuadro tipo trellis parece salido de una moto de al menos el doble o triple de la potencia que trae y, como si esto fuera poco, trae unos barrales invertidos de 41mm y un basculante trasero de importantes dimensiones fabricado en secciones tubulares de acero. La suspensión trasera queda a cargo de un monoshock montado en el lateral del cuadro que tiene la sorpresa de ser ajustable en pre-carga y rebote, algo muy bienvenido a la hora de poner a punto la moto. La posición de manejo es sorprendentemente más agresiva de lo que esperábamos, con los pedalines más arriba y más atrás de lo normal, mostrando su adn pistero.
El motor bicilíndrico de 300cc, cigüeñal plano, 4 válvulas por cilindro y, obviamente, doble árbol de levas a la cabeza, eroga 38 caballos de potencia a 11.500 rpm y casi 27 Nm de torque a 10.000 RPM. Sorprende, en primer lugar, por la elasticidad que tiene. Se puede circular a baja velocidad, uno o dos cambios arriba del cambio ideal, y la moto no se queja ni corcovea, se traga su orgullo y sale para adelante, permitiendo ser algo vago en el uso citadino y confiar en que el motor no se parará haciéndonos pasar un momento vergonzoso.
Ahora, cuando se deja trepar un poco el régimen de rpm, el motor muestra su mejor cara y sonido, y trepa hasta las 11.000 rpm sin problemas, convirtiéndose en la envidia de todas las motos que estén alrededor -no así la más rápida-. El motor parece estar muy bien balanceado y en esos 10 días de comportamiento abusivo no tuvimos ningún problema. Superó la prueba.
Pasando a los frenos, nos encontramos con el primer punto realmente flojo y si bien creemos que es una buena moto, no le vamos a perdonar la falta de ABS. Dejando esto de lado, los frenos son realmente buenos, y siempre y cuando esté calzada con buenas cubiertas, la potencia de frenado es excelente, siendo la única en su segmento con doble freno delantero a disco con cálipers de 4 pistones, algo que probablemente sea necesario por sus kilitos de más.
Las luces tienen un lado bueno y uno malo, el bueno es el trasero ya que la luz de stop y posición traseras son de LED y tienen muy buena visibilidad, el malo, por descarte, es el delantero que tiene luces halógenas convencionales que son un tanto tenues, aunque para ciudad son correctas. Los guiños son de LED y para sopresa nuestra, tiene balizas, algo que todas las motos deberían tener -y hasta ahora todas las Benelli que hemos probado tienen-.
El tablero es otro gran punto en contra, con información netamente indispensable. Hora, combustible, temperatura, odómetro, tacómetro y ahí se termina el inventario.
En resumen, la Benelli TNT 300 no es una moto para cualquiera. Quien elija esta moto tiene que conocer sus características, principalmente la entrega de potencia, el comportamiento dinámico y la posición de manejo. Es una moto que recompensa el uso agresivo, sin dejar de lado la capacidad de acompañar durante un paseo tranquilo, a muy bajas vueltas y con una elasticidad que un monocilíndrico solo soñaría con tener. Aquel que quiera una moto para disfrutar acelerando, para tomar unas buenas curvas y para poder castigar sin reclamos, esta es la moto indicada.
Esperamos que llegue la versión 2019 que trae ABS, pero hasta entonces, nos vamos a tener que quedar viendo el super Test Ride que hicimos. Si tienen consultas, no duden en plasmarlas en los comentarios, serán contestadas a la brevedad.
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Lo que más nos gustó
M.A.:
– Me parece que los frenos son de primera, a pesar del no ABS.
– La moto es súper robusta.
– A pesar de sus años se hace notar su presencia.
M.F.:
– Doy fe que el motor es indestructible, no me pregunten como lo sé.
– Algo tan banal como el sonido no debería importarme, pero evoca el lado animal de cada uno y la verdad es que me encanta.
– No lo debería decir, pero la falta de ABS la hace divertida de manejar.
Lo que menos nos gustó
M.A.:
– El tablero es muy básico y con una interfaz antigua.
– Los comandos parecen de otro siglo (pasado).
– El motor necesita un upgrade para mejorar la entrega de torque y potencia.
M.F.:
– El poco torque a bajas vueltas la condiciona en algunas circunstancias.
– El sonido del escape impacta negativamente en el consumo de combustible.
– Contradictoriamente a lo indicado más arriba, el ABS debería ser de serie, el problema es que se extraña cuando ya es tarde.
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Ficha Técnica
Modelo: TNT 300
Precio:$190.900,-
Garantía: 1 año o 15.000 Kilometros.
Comercializa: La Emilia S.A
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico, 4 tiempos, 4 Válvulas por cilindro, DOHC, inyección electrónica, refrigeración por agua.
Cilindrada: 300 cc
Potencia: 38 HP a 11.500 rpm
Torque: 26,7 Nm a 10.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida de 41mm
Suspensión trasera: Monoshock con ajuste de precarga y rebote
Frenos delanteros: Doble disco de freno de 260mm con cálipers de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con cáliper de un pistón
ABS: No
Control de tracción: No
Neumáticos: Pirelli Angel 110/70/17 adelante y 140/60/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2130 mm x 800 mm x 1120 mm
Distancia entre ejes: 1.410 mm
Despeje: 160 mm
Altura de asiento: 795 mm
Peso en orden de marcha: 196 kg
Tanque de combustible: 16 litros
48 Responses
Las benellis siempre tienen buen sonido, siempre tienen balizas y siempre van a dar que hablar de ahora en más. Es un primer producto masivo de un grupo chino que compró una empresa con mucha historia y la verdad que lo hicieron bien. Ojalá la Emilia s.a esté más activa con los clientes y soluciones boludeces como los fusibles de la tnt25, todas queman el fusible berreta y dejen de ponerle Cordial a las motos!!! Pero en general son muy buenas motos, Agarrense que vienen las 752s y la 502 custom…
Muy buen test ride, gracias por hacerlo. Hace un tiempo la tengo en el radar para hacer el upgrade de mi querida Skua 150, mi primera moto.
Aprovecho para consultar si hay una fecha estimada de lanzamiento en Argentina de la versión 2019, que presentaron en el salón de la moto.
Como ya he contado, en el 2017 compré mi primer moto, una Ducati Monster 821, y en el 2018 una Ducati Scrambler 800 Desert Sled.
Por otro lado mi hno, tiene una Benelli TNT 300, modelo 2017, con 2100km. El vive en Córdoba, yo en Alta Gracia, pero la moto la tiene guardada en casa, y la usa poco o nada, a mi entender porque la novia no lo deja, obvio él lo niega. En fin, le cuento semana a semana el tiempo que pasa sin usarla, y viendo que este finde se cumplieron 12 semanas sin que salga del garage, ayer cuando volví del laburo a la tarde, aproveché uno de los pocos días sin lluvia que nos ha dado enero, y la saqué a dar una vuelta por la ruta del observatorio de Bosque Alegre. Una ruta con mucha curva bastante entretenida, a pesar del mal estado del pavimento, y de las chorreaderas de gasoil que dejan todos los colectivos que suben por la misma en las curvas.
Volviendo al tema de que mis únicas dos motos han sido mis dos Ducatis, con las que aprendí a manejar, considero que mi experiencia a nivel motos no solo ha sido corta, sino que además por el hecho de haberse tratado esencialmente sobre estas dos italianas, no me permite analizar u opinar de manera objetiva con respecto a otras motos.
Pero intentaré dar algunas impresiones con respecto a la Benelli, tratando de dejar de lado las comparaciones con las Ducatis.
La moto en ruta va muy bien “plantada”. Es una moto “grande”, “pesada”, la sensación es de ir en una maquina mayor a la que es, el viento de los camiones casi que no te mueve, la moto no se sacude, se desplaza muy bien. Además los amortiguadores dan sensación de firmeza.
Otra cosa es el motor, tiene una configuración de funcionamiento que a pesar de ser bicilindrico, algo que las mías también, es como que este motor necesita siempre ir “envueltado”, cada tanto miraba el tablero, y la llevaba arriba de 7mil vueltas como si nada, ya sea en ruta o ciudad. A menos de 4mil el motor es como que está demasiado relajado, (yo a las 5mil toy tirando los cambios en las ducati por lo gral). En esta en la ruta llegue a estirar los cambios arriba de 10mil vueltas incluso. Obviamente el sonido acompaña, y te sentís que vas en una pistera tetracilindrica. Es más, “cruceriando” a 100km/h en algunas rectas, iba creo que a más de 7mil vueltas, algo a lo que rara vez llego con las mías. No se como impacta esto en los consumos pero prefería ni mirar el cuenta vueltas!
Esto de las vueltas me hizo varias veces yendo en 6ta (sin saberlo ya que no tiene indicador de marcha), apretar el embrague e intentar buscar con el pie una marcha más que obviamente no existía, y al soltar el embrague, sentía un pequeño bloqueo de la rueda trasera, algo que también me sucedía cuando tiraba rebajes antes de las curvas. Esta es otra cosa que no sentía desde hacia tiempo.
Otra cosa que noté es que el motor no retiene tanto para frenarte como estoy acostumbrado, tuve que usar mucho más los frenos de lo que es habitual para mi, pero en ningún momento sentí la necesidad del Abs, igualmente tampoco la exigí tanto. Se que en las versiones nuevas, en Europa ya trae el Abs de serie, es más, estaba convencido que ya las nuevas en Argentina lo estaban trayendo.
Con respecto a las cubiertas, no las he exigido, por la mala fama que tienen las Cordial (ya no las traen más las nuevas). Y si alguien las tiene con las Cordial, lo primero que debería hacerle a la moto es cambiárselas por alguna de más calidad, e incluso por un poquito más de tamaño, como siempre se vendió en Europa.
Con respecto a la estética, es una moto bastante llamativa, roba miradas por donde pases, y muchos te hacen el gestito con la mano de que la aceleres.
Dentro de la categoría de esta moto, ya hay varias dando vueltas en el mercado (mt03, dominar, duke390, incluso la cbx500), pero esta es la más barata me parece, y no me parece que sea así por ser mala con respecto a las demás y considero que debe ser tenida en cuenta seriamente como una buena opción, aunque yo siempre hubiera preferido que mi hno se comprara la mt03 que ya venía de fabrica con buenas gomas, con abs, también fachera y creo que con una mejor reventa.
Muy buena tu apreciación y bien explicada. Lo de los bloqueos ¿puede ser por el embrague “no anti-rebote”? las Ducati que tenés estoy casi seguro lo tienen, los chicos en la nota no indican si la TNT lo trae.
si, tiene que ser algo de eso.
lo que no sabría decir, es si es común en las motos o es algo particular de esta, ya que no he andado en otras motos.
en esta se nota sin necesidad de andar manejando bruscamente.
asumo que debe ser en parte el no tener el sistema anti rebote y en parte la caja q trae, porque tengo una mil y me acostumbre a soltar el embrague sin medir nada por este mismo sistema, pero cuando paso a una enduro que tengo, siendo que tiene el doble de torque que la benelli, no pega ningun golpe cuando suelto mal el embrague, si sentis el motor que se desacelera pero realmente tiene una caja muy suave. Por lo que tendria que asumir que es mas la caja que la falta del sistema anti rebote.
Muy buena descripción, objetiva que es lo que importa. Menudo arranque tuviste con las tanas.
La desert sled la usás en off-road “tranqui”? Parece ser buena para eso, sin ser una moto específica para el rubro.
No se hasta donde es tranqui o no un Off road.
Pero te aclaro que por manual, de la moto, dice que es para soft o light off road, no recuerdo el término que utiliza.
La uso para hacer caminos de tierra, como por ejemplo los caminos donde se corre el rally mundial una vez al año acá en la provincia de Córdoba.
Para ese estilo de caminos anda perfecto la moto.
En senderos en buen estado, si la llevas despacio también avanza la moto.
Donde se debe complicar es por ejemplo en una subida empinada con piedras sueltas, o en caminos de arena profunda o en barro profundo. Es decir en cualquier camino donde el peso de la moto (mas de 200kg) y sus gomas mixtas (no son especificas de enduro, ni se consiguen en esas medidas), no te permiten llevarla.
Igualmente como leí, en algún lado, el enduro o el off road depende en gran medida de las capacidades del piloto también.
Obviamente la velocidad a la que yo recorro los caminos de tierra, aunque yo me siento que voy a buen ritmo, me han pasado grupos de tipos en CRF, YZ, incluso XR de las viejas, que parece que fueran volando con respecto a como voy yo.
Es una moto con la que podes hacer de enduro, todo lo que podrías hacer con una Africa Twin, una GS800 Aventure, una KTM 1090 o 1290 adventure, y más.
Y a su vez cuando salís a la ruta anda espectacular y no deja ninguna duda de que se trata de una Ducati.
Disculpe pero sus comentarios son muy completos. Gracias por estar!
De nada!
Quien pudiera arrancar con esas motos, jaja.
Respecto a la potencia bien arriba es lógico que asi sea, porque a pesar que sea bicilindrico como las ducati, hay una diferencia abismal en cilindrada. Pensá que cada cilindro de las últimas tiene mas cubicaje que la Benelli entera. La TNT tiene 2 cilindros de 150cm3 aprox, por eso es lógico que la potencia la logre envueltando el motor.
Respecto al ABS, en situaciones normales no es necesario, el problema es que cuando te acordás que no lo tenés es porque ya estás jugado.
Yo creo que todo el mundo hubiese preferido comprar la MT03, el problema es la diferencia de precio que uno termina eligiendo a la TNT (o la Dominar)
Creo que ademas de la cilindrada, es la forma de funcionamiento, el hecho de que sean en L y no los dos en linea, y la distribución de las válvulas, etc.
Estoy convencido que una Scrambler 400, debe tener un andar más similar a mis 800 que a la tnt 300…
Y la verdad que mi hno no se decidió por la tnt por un tema precio, realmente le gustaba más. En aquel momento eran creo que 30mil pesos de diferencia, y él a la ultima parte de la moto la pagaba en cuotas, asique iban a ser no se si 2mil pesos más por mes nomas si elegía la mt03, si mal no recuerdo.
Pero él quería la TNT, tanto por la estética como por el sonido, y no hubo forma de hacerlo cambiar de opinión !! (la dominar aún no existía, pero no la hubiese elegido tampoco seguramente)
Bueno, me toca jajaja. Hace 2 años que tengo una 300 verde (con cuadro negro, no plateado como la de prueba de los muchachos). El primer año fue de uso diario (llamese para ir a laburar, comprar el pan, o salir a la ruta). Este segundo año paso a ser segunda moto porque me compre una 110 para guerrear ya que estoy cargandole cosas a la moto y maltratandola. El peso, en el mal sentido, se nota con la moto parada. Andando podes hacer trafico sin problemas, tanto despacio como en velocidad. Y en la ruta tiene una firmeza hermosa (motos anteriores como NS o 220F, no). La posicion de manejo para mi que mido 1,86 es muy buena, no la sufro ni en ciudad ni en ruta. Obvio siempre es mejor si uno le pone parabrisas. Del motor ya dijeron todo pero como en toda moto es cuestion de costumbre. La usas una semana arriba de las 5000 constantemente y ya ni te andas fijando que andas “envueltado”. Si me sorprende lo que dicen del velocímetro, nunca habia escuchado eso del “delay” en el muestreo de la velocidad. Buen comentario el de los frenos. Si la moto la hubieran traido cuando dijeron que la iban a traer (alla por el 2015 keeway anunciaba que iba a traer la hermana menor de la RK6) solo motos de alta gama y alta cilindrada tenian ABS. La moto frena muy bien, y ponerle ABS seria muy facil porque ya esta en otros mercados con ABS pero Benelli argentina no le interesa. Y entiendo el que descarta una moto por no tener ABS, pero esa persona despues de comprarse su moto con ABS tiene que interiorisarse y hasta poner a prueba el sistema para conocer como reacciona la misma al trabajar y llegado el caso de necesitarlo no tener una doble sorpresa, una por la emergencia y otra por no saber como actúa la moto al activarse el ABS. Lo digo porque conozco mucha gente con Dominar, mt y duke que nunca apretaron el freno a ver que hace la moto con ABS.
PD: es la primera vez que veo un video (lo admito jajaja) y creo que deberian ser varios videos de no mas de 5 minutos para que el tipo comun que se va al baño a ver un video, no este 15 minutos encerrado de manera sospechosa jajajaja
Parece el grupo de autoayuda para fanáticos de las motos.. hagamos catarsis entre todos.
Si hubiera estado el plan 12 cuotas de la 390 cuando compre esta, seguramente hoy comentaria los post de ktm jajaj.
Consulta: está TNT 300 también tiene el reglaje de válvulas con pastillas calibradas?
Nunca tuve un motor con esta característica, por lo que mí consulta es cuánto tiempo duran (estimado por fábrica) estas pastillas?
Hay talleres que entiendan realmente cómo hacerlo?
Costo de este reemplazo?
Como sugerencia, sería interesante agregar frecuencia, costos y alcances de servicios de las motos probadas.
Gracias
El reglaje con pastillas es lo normal hoy en día, motos como la Honda Tornado ya lo traen desde hace muchos años, la duración depende de lo que indique cada fabricante pero pueden alcanzar los 30mil Kms si se respetan los servicios, y cualquier taller lo sabe hacer, hoy en día es mas común ese sistema que el viejo sistema de tuerca y contratuerca.
Poner los costos y frecuencia podría ser un problema ya que estan siempre sujetos a cambios de precio y muchas variables como el tiempo y las condiciones de uso, no queremos ser la razon por la cual un usuario rompa su moto. Siempre hay que leer los manuales y hacer caso a las terminales.
Gracias Máximo!
Me llama la atencion una moto de mas de 200 kilos (si no entendi mal 183 +16 de nafta mas cerca de 2 de aceite y demas liquidos) con 38 hp, la verdad que no sabia que pesaba tanto, antes de saber eso era tentadora, lindo sonido, linda a la vista, por ahora parece que buen suporte para el usuario, pero la verdad que enterarme de eso como que me la tiro abajo, sobre todo sabiendo que no trae abs, si bloqueas es mucho peso para controlar.
si si, el peso es alto, pero creo que en movimiento es prácticamente un punto a favor.
no la maneje nunca, pero me cuesta entender como puede ser un punto a favor el hecho de que pese tanto, entiendo que para que sea estable en ruta necesitas que pese un poco, pero pesa mas que la mil que tengo y al no tener la misma potencia entiendo que tiene que jugar en contra, es igual que con tu monster, asumo que debe pesar mas o menos lo mismo que la mia, pero tiene caballos de sobra como para mover tranquilo ese peso, en mi caso, tambien tengo una enduro que pesa casi la mitad y teniendo el doble de potencia que la benelli en ruta no la siento inestable, si es verdad que para una frenada brusca el poco peso hace que patine enseguida, eso si es un punto en contra, pero hablo de una moto mas liviana y con mas potencia, me parece que la benelli necesita un punto medio, como mas potencia no se le puede sacar el peso deberia ser menor, pero nada, no la probe, asi que puede que por mas peso que tenga el equilibrio lo lograron
habría que armar una mini tablita comparativa, en donde se pusieran, las motos del rubro, ktm duke 390, dominar 400, mt 03, tnt 300, cbx500, y no se si hay alguna naked más que ande en esas cilindradas.
Y luego poner los CV , el par, y los kg en lleno, de cada una, para ver las relaciones que se dan y poder comparar.
No se que tanto más liviana es una mt 03 por ejemplo, pero no creo que sea mucho más de 30kg mas liviana.
Son todas motos, de categoría intermedia, por lo que no se caracterizan por estar construidas con materiales de gran nivel, como son buenas aleaciones de aluminio, y mucho menos carbonos y titanio, por lo que la mayoría, seguramente en relaciones peso/potencia, deben ser bastante inferiores a motos premium como son las 1000cm3.
Viendo la Dominar, debe ser bastante pesada también.
me gusta la idea, por lo menos como para tener una idea, asumo que deberia servir como para “sentir” la reaccion que puede llegar a tener la moto, asumo que va a influir la relacion de la caja de cambio pero bueno.
Pongo mi granito de arena(peso/torque)->kilo por Nm (cuanto mas bajo mejor):
dominar 182/35 = 5.2
mt03 167/29.6 = 5.6
r3 165/29.6 = 5.5
390 149/35.3 = 4.22
benelli 300 196/27.4 = 7.1
me asombro la dominar debo decir
La dominar comparte partes de sus hermans pequenas NS/AS200, siendo esta ultima la que mas se acerca a su peso en orden de marcha a la dominar (175 Kgs), pero realmente se siente mucho mas liviana.. Del rubro de las 400 faltaria la NK400 que ronda en los 200Kgs… FYo agregaria a la tablita la Kawa, aunque la 300 ya fue discontinuada (a mi parecer la ganadora en el segmento 300-400cc)
no CHRIS_250, la ninja 300 no tenia buenas prestaciones, la sacaron muy rapido para innovar y quedo bastante mala en prestaciones, ya cuando salio en el 2012 no sobresalia y hoy menos.
la ninja 400 en cambio si arreglaron las cosas, de hecho esta catalogada junto con la rc 390 como las dos mejores 400 hoy en dia por prestaciones/precio/calidad.
ninja 300 172/27 = 6.3
ninja 400 168/38 = 4.3
rc390 = 390 naked = 4.2
Me sorprende el bajo peso de la duke 390, será peso seco o ya lista como estamos poniendo de las demas?
Te contesto desde el punto de vista del sureño que VIVE con viento (no brisa). Si bien en parado puede molestar un poco -no en mi caso- en ruta la moto pesada en condiciones de viento es un placer respecto a una liviana, como tambien en el caso de cruces con vehiculos de gran porte (con la moto liviana vas “flameando” en ambas circunstancias).
Pesada quiero decir del orden de 180-200 kgs que es lo que uso, habria que ver con cuantos kilos menos sigue conservando el aplomo el vehiculo..
entiendo tu punto pero una cosa es una moto pesada que tiene potencia para llevar ese peso otra es una moto pesada con baja potencia. un camion blindado tiene un recontra aplomo, pero tambien tiene un motor con muchisimo torque
Ah entonces tu opinion no es respecto al peso en si! A mi en particular no me gusta la moto de la nota bajo ningun concepto, pero entendi que tu objecion era por eso.
Ahora si el tema es la relacion peso/potencia te capto la idea un poco mas y agregaria que tampoco es mala dependiendo del uso; porque, en definitiva todo se reduce al uso que uno le va a dar a la moto.
Tengo enduro y naked y obviamente que dejando de lado la potencia la enduro querria que pese como la mountain bike jaja. Asi tambien como me gusta que la naked que uso diariamente pese un poco mas (si me decis que el aplomo que necesito lo logro con 30 kgs. menos obvio que querria ese menor peso).
La Benelli con 50 hp a mi me vendria bien para mi movilidad diaria, aunque quizas a vos que sos mas “R” por decirlo de alguna manera no te gustaria para nada….
Y ya que estamos: si pudiera me compro un RR con 200cv+ (para sentir la potencia, la adrenalina y meterme en un circuito), una enduro (para disfrutar los lindos lugares que tenemos en nuestra zona y quemar un poco de adrenalina), una trail (para viajar por todos lados) y un scooter (para moverme dia a dia).
En temas de uso y necesidad los motociclistas tenemos la suerte de tener una ENORME variedad de donde elegir (bueno, en teoria, en nuestro pais a veces se nos complica un poco)
Buenos días…tengo una gonsulta! Mido 1,90 y tenía la intención de comprarme una de estas.. y quería saber q tal es para los altos la comodidad del manejo
yo mido 1,84, peso 83kg, y me queda bien bien.
tiene dimensiones similares a la monster.
como dice patriguns, el otro dia vi una y es gigante para ser 300. de hecho pense que era la 600 cuando me puse al lado.
Es grande, pero ojo las piernas enrrolladitas.
Gracias a todos por sus comentarios, la verdad aporta mucho saber la experiencia de los usuarios y se valora!
Que bueno ver test de notos mas terrenales, una de las mejores opciones del mercado actual, espero que pronto la ofrezcan con abs
No es que seamos elitistas, probamos literalmente todas las motos que podemos. El tema es que las motos de baja cilindrada se venden solas y no todas las marcas se molestan en patentar unidades para prensa. Igualmente cualquier duda que tengas sobre cualquier moto nos podes consultar por cualquier medio. mail a [email protected] o Instagram, o en YouTube o Facebook.
Hola buenas tardes, se sabe cuándo entra el modelo TNT 302S que presentaron en el salón de la moto en el año 2018. Gracias. Muy bueno el blog.
Javier, por lo que tenemos entendido a fin de este año! Saludos!
Esperaba hace rato este informe, muy probablemente que para marzo saque la 302R, que me volvio loco desde el momento que la vi… habiendo realizado un minuicioso (?) estudio de mercado determino que es la mejor opcion costo beneficio en la actualidad… exceptuando algunas consecionarias que te cobran un ojo de la cara los repuestos, el precio de los services es aceptable a la competencia… Dato de color: un dia ruteando con amigos, me distraigo y se paran dos motos grandes… una MT-09 y la TNT… empezaron a rugir motores y no podia creer que sonaran tan parecido, no se si la 300 sonaba mas (tenia un canosilen creo). Slds
pero no es mas cara que la dominar, mirando mercado libre las benelli empiezan en 190 mil pesos, las dominar 180, y por todos los chiches que trae la dominar+ la potencia mayor creo que me quedo con la dominar.
La Dominar es una muy buena moto por precio calidad, los chiches (ABS, embrangue antirebote) que mencionas son un pro para elegirla, el torque es de lo mejorcito que a mi gusto tiene… pero la TNT trae un tanque mas grande, es bicilindrica por ende vibra menos y no viene limitada de vueltas como la india que da de maxima 160km/ph (de tablero) en condiciones normales… tema precio la bene esta mas arriba, pero aca creo que juega la calidad constructiva… se pueden ver en las costuras del chasis tubular, en el basculante y en el motor. Tuve bajaj y es un lujo por el precio que pagas, pero benelli debe estar uno o dos escalones arriba en mi opinion
Cómo dije en instagram tuve una la moto es muy buena pero no es para mi carece de bajos tiene muy buena velocidad final un sonido embriagador pero la posición de manejo me mataban las piernas y el asiento por más gel que tenga es duro las luces delanteras velas y en la que tuve el freno delantero era muy esponjoso. El test y el video de anticipo excelentes
Gracias Charlone, de acuerdo con varias cosas, la postura es muy personal. Tengo amigos que viven arriba de una moto de pista y no les duele nada, yo no aguanto ni 15 minutos y ellos no lo pueden creer..
+10
Probé una de las primeras que se vendieron y coincido en todo. Si bien tenía solo un par de semanas y estaba dura se sentía “refinada” al menos al lado de mi agrícola 650GS, suave y bien construida, aunque algunos detallitos mínimos le ví porque soy mu hinchapelotas. El sonido te ceba, mal, y se dan vuelta a mirarte, más de lo que uno quisiera. En ruta va como un tren, y tercereando en ciudad no corcovea aunque no sale disparada si apretás. Se la siente cómoda en las suspensiones y obediente, va para donde querés.
Lo que NO me gustó para nada: la posición de los pies, demasiado sport para una naked, tenía que estirar las patas cada 5 minutos porque me dolían. Muy arriba y atrasados los pedalines.
Muy buena la nota e interesantes los comentarios. Soy dueño de una Mt 03. Creo que no se ha mencionado la BMW g 310 en el rango de las 300, aunque no he visto muchas en la calle.
La verdad que yo me re olvidé de esa.
En un par de encuentros que fui durante el 2018, vi varias, aunque en calle o rutas no se la ve para nada.
Tiene linda pinta aunque bastante chicona. En cambio la 300 GS, es enorme y se ve mucho más de lo que es en realidad.
Tanto con la Bmw, como con la honda cbr 300, me da la sensación que ambas con su monocilindro de 300cm3 se quedan muy cortas en comparación con las demás, por eso cuando hago referencia a honda en este rubro, nombro a la 500…
Ademas tanto la bmw como la honda (como sucede con todas las hondas), tienen precios más altos que las demás.
Coincido totalmente. Saludos!