Iba a ponerme a escribir un poco de historia sobre Royal Enfield, pero eso iba a significar hacer el trabajo dos veces. Además Autoblog Argentina tiene bastantes más años de existencia que Motoblog -que recién va por el octavo mes- y, además de ser uno de los medios más importantes de la industria automotriz, es un gran archivo de consulta.
Así que a continuación transcribo un poco la historia de Royal Enfield, que tomamos prestado de esta nota.
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Royal Enfield es la marca de motos más antigua que aún permanece en producción. Y es la única cuya historia atraviesa tres siglos. Fue fundada en 1893 y comenzó a producir en 1899 (Harley Davidson arrancó recién en 1903 y BMW, en 1923).
Desde 1955, el modelo Bullet se produce en la fábrica que los ingleses establecieron en India. Este modelo es protagonista de la campaña de producción mas larga de todos los tiempos.
Royal Enfield es una de las marcas fundamentales del movimiento “Cafe Racer”, que se originó a fines de los ‘50 en Europa, y que -estéticamente- continua vigente.
Básicamente, la marca hoy ofrece las mismas motos de hace más de medio siglo, pero con algunas mejoras en los materiales y en el funcionamiento del motor. La Bullet 500, por ejemplo, tiene carcasa de motor en aluminio unificada con la caja (como en cualquier moto moderna), cuando antes eran separadas en hierro fundido. Lleva inyección electrónica y frenos de disco.
Se respeta la estética y las medidas originales, por lo que uno puede disfrutar de una vintage del ‘55 pero ready-made, con la confiabilidad y algunas mejoras de la actualidad.
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Pero volvamos a la actualidad.
Hoy Royal Enfield continua siendo una compañía India, que pertenece al grupo Eicher Motors, un fabricante de autos del país del curry y las vacas sagradas.
En nuestro país, el importador y representante anterior, a diferencia de la mayoría de las marcas de motos, se encontraba en la localidad de Laboulaye, provincia de Córdoba, donde en 2010 abrió el único concesionario exclusivo de la marca en nuestro país. Aunque nunca llegaron a hacer mucho ruido en el mercado local.
Hoy Royal Enfield, de la mano de Eicher Motors, parece haber cambiado la estrategia y salió a penetrar los mercados con otra agresividad y, como consecuencia de esto, está desembarcando -o relanzándose- con muchas ganas en los distintos mercados de la región. Hace unos meses lo hizo en Brasil, y los próximos pasos para la región parecen ser Argentina y Uruguay.
En nuestro mercado, el nuevo representante de la marca firmó el acuerdo con la Royal Enfield en Delhi en el mes de Junio, luego de una larga disputa comercial con otro peso pesado del sector, y ya confirmó a Motoblog que las motos llegarán a fin de este año -debido a las homologaciones- y que de inmediato comenzaran a construir un insignia en la zona norte del Gran Buenos Aires, sobre Av. Libertador -¿dónde sino?- y otro exclusivo en la provincia de Córdoba, que estimamos será el ya existente en la localidad de Laboulaye.
Respecto de los modelos que comercializarán, hasta el momento fueron confirmados Bullet, Classic, Himalayan y Continental GT. Todos modelos con motores que cumplen con la norma Euro IV, inyección electrónica y equipados con sistemas de freno ABS. Ante la pregunta sobre los precios de las motos prometieron que va a ser uno de los grandes argumentos de venta, además del atractivo en sí de cada producto.
En cuanto tengamos más novedades los mantendremos informados. Pero hasta ahora esto es todo lo que podemos adelantar, que no es poco.
Pero para que vayan sabiendo un poco de que se trata les dejamos las fotos de algunos de modelos que vendrán y su ficha técnica.
Acá nos vamos anotando con una Continental GT y una Himalayan –guiño, guiño-.
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Bullet 500
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica
Cilindrada: 500 cc
Potencia máxima: 28 Hp a 5.250 rpm
Torque máximo: 41,4 Nm a 4.000 rpm
Embrague: multidisco, en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Arranque: eléctrico/patada
Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 35 mm y 130 mm de recorrido
Suspensión Trasera: doble amortiguador de gas con 5 niveles de ajuste de precarga y 80 mm de recorrido
Neumáticos: 90/90/19 adelante 120/80/18 atrás
Frenos delanteros: disco de 280 mm con pinzas de dos pistones
Frenos traseros: tambor de 153 mm
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1360 mm
Despeje del suelo: 135 mm
Largo: 2140 mm
Ancho: 790 mm
Altura: 1090 mm (sin espejos)
Peso en orden de marcha: 194 Kg
Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Classic 350
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica
Cilindrada: 346 cc
Potencia máxima: 20 Hp a 5.250 rpm
Torque máximo: 28 Nm a 4.000 rpm
Embrague: multidisco, en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Arranque: eléctrico/patada
Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 35 mm y 130 mm de recorrido
Suspensión Trasera: doble amortiguador de gas con 5 niveles de ajuste de precarga y 80 mm de recorrido
Neumáticos: 90/90/19 adelante 120/80/18 atrás
Frenos delanteros: disco de 280 mm con pinzas de dos pistones
Frenos traseros: tambor de 153 mm
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1370 mm
Despeje del suelo: 135 mm
Largo: 2160 mm
Ancho: 790 mm
Altura: 1090 mm (sin espejos)
Peso en orden de marcha: 192 Kg
Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Continental GT
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica
Cilindrada: 535 cc
Potencia máxima: 30 Hp a 5.100 rpm
Torque máximo: 44 Nm a 4.000 rpm
Embrague: multidisco, en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Arranque: eléctrico/patada
Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 41 mm y 110 mm de recorrido
Suspensión Trasera: Paioli, doble amortiguador de gas con con precarga regulable y 80 mm de recorrido
Neumáticos: 100/90/18 adelante 130/70/18 atrás
Frenos delanteros: Brembo, disco flotante de 300 mm con pinzas dos pistones
Frenos traseros: disco simple de 240 mm con pinza de un piston
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1360 mm
Despeje del suelo: 140 mm
Largo: 2060 mm
Ancho: 760 mm
Altura: 1070 mm (sin espejos)
Peso en orden de marcha: 192 Kg
Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Himalayan
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC, inyección electrónica
Cilindrada: 411 cc
Potencia máxima: 25 Hp a 6.500 rpm
Torque máximo: 32 Nm a 4.250 rpm
Embrague: multidisco, en baño de aceite
Transmisión: 5 velocidades
Arranque: eléctrico
Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 41 mm y 200 mm de recorrido
Suspensión Trasera: basculante con monoshock y 180 mm de recorrido de la rueda
Neumáticos: 90/90/21 adelante 120/90/17 atrás
Frenos delanteros: disco de 300 mm con pinzas dos pistones
Frenos traseros: disco simple de 240 mm con pinza de un piston
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1465 mm
Despeje del suelo: 220 mm
Largo: 2190 mm
Ancho: 840 mm
Altura: 1360 mm (altura parabrisas)
Altura asiento: 800 mm
Peso en orden de marcha: 191 Kg
Capacidad del tanque: 15 Lts
39 Responses
Motos hiper vistosas. Cada vez que me crucé con una me quedé mirándolas buen rato.
Qué relación rara tienen ente potencia y torque. Baja potencia para la cilindrada pero torques acordes. Me pregunto cómo afecta eso al andar.
Con esas especificaciones se nota que son motos para “pasear”.
Tal vez algún viajecito cruceriando a 80km/h…
Definitivamente son para un publico muuuy especifico, por más “bajo” que sea el precio.
Público bien dominguero
+1
Queda claro que no son ni motos de pista ni fleteras 😀
Eso NO afecta el andar, mas bien induce cierto deseo y forma de utilizar la moto. El asunto es que las R.E. son ‘cuplosas’, no andas buscando las vueltas frenéticamente ni pensando en grandes velocidades. En ciudad son super maniobrables y cómodas de llevar, y para viajar ( y darte la vuelta al mundo si querés ) son ideales: simplicidad y robustez mecánica, crucero a 100 km/h cómodo sin reventar la moto ni reventarte vos con la cabeza dentro del manubrio. En Europa mucha gente se baja de cilindradas, peso y potencias doble o triple y reencuentra el placer de andar en moto. ; )
Hablando de Royal Enfield me acorde que era una de las interesadas en Ducati pero no dijeron nada de que Audi ya confirmo que Ducati no se vende.
mejor!
Muy buena noticia, habrá que esperar y ver si los precios acompañan la promesa. Una consulta, la Classic que van a traer es la 350 como la que pusieron abajo o la 500?
Hola, soy de Cba y siempre me llamo la atención que la representación y el local exclusivo de esta marca este en Laboulaye, quizá allí radico la casi nula expansión que tuvo RE en el país. De cualquier forma no me gustan los modelos, están muy quedadas en el tiempo, la onda retro actual, es distinta, me parece.
mas alla de la baja potencia que mucho van a reclamarle, que lindas que son, espero que traigan el sidecar.
si el precio es bueno la Himalayan puede mover un poco el mercado, si soporta la geografia de la india, por que no va a soportar la de argentina, despues de todos son ambos paises con infraestructura tercermundistas
me gusta mucho la himalayan espero que vengan a inyeccion por que en colombia son a carburador y comentan que en zonas de montañas se complica carburarla y se quejan de que a pesar de las mejoras el motor vibra bastante
No creas Alejandro, una carburada con un tornillo modificas la mezcla de aire ( en altura se rarifica el oxigeno ), con la inyección en general no hay problema, pero si se vuelve loco el chip te deja a pata, y en el medio de la Puna ni te cuento, en cambio con la carburada podes seguir viaje.
Que lástima que arruinen una marca asi. Me acuerdo hace unos años, habia un local en Av. Del Libertador, a unas cuaras de Gral paz, lado provincia, ya se veia la mala calidad del producto.
royal enfield debe estar pasando su mejor momento, preguntale a algun viejo lo que eran la royal enfield de antes y seguro que te dicen que eran una porqueria. es verdad que algunos acabados son baratos y hay detalles que le faltan pulir, pero son motos hechas en el tercer mundo para mercados tercermundistas, y para algun usuario primermundista algo nostalgico
Tengo una Classic del 2013. Si bien son mejorables en algunas terminaciones, me animo a decir que han evolucionado mucho (para bien) desde 2009 en adelante.
Es un bicho anacrónico, olvidate de cruceros a más de 100, pero es divertida de manejar, linda y con un sonido encantador.
Dame una continental para dominguear o una classic
Ojo que la continental en los circuitos chicos que hay en el interior como baradero o arrecifes (entre otros cientos), debería andar muy bien… ser divertida.
espero que se de.
Hermosas las Bullet Clasic, Compresión de motor de bombeador, irrompibles, habrá que ver a qué precio las traen, la Himalayan está en ROU U$S8400.
Si garantizan service, garantías y repuestos acorde a la marca, y no deliran con los precios tienen un nicho de mercado para ellos solos.
a juntar Rupias!!!
Ninguna, toda indiada que viene al país. Royal murió hace décadas. No es mas lo de antes. Se nota que viene una invasión india, y lo peor es que es todo genérico .
Los hipsters como looooooocas con esta noticia!!!
hispters sin un cobre
las 3 primeras del encabezado estan muy bonitas buenos colores, en la descripcion de los modelos no estan ya que no tienen cromados, si es la clasic en plateado con cromados es horrible
No quedó claro quién es el importador en Argentina, es una buena opción para gente grande que gusta de las clásicas y no llega a una Triumph.
Que no llega o que no quiere llegar ; )
Lo que si es cierto es que en Argentina piden cualquier cosa, las R.E. son motos que van de 4.500 a 6.000 u$d, en nuestro pais quizás algo mas puede ser, pero de ninguna manera se puede pagar u$d 10.000.
Yo que he andado en las verdaderas Royal, veo que después de 60 o 70 años siguen teniendo la misma relación potencia/cilindrada que entonces. Creo que es para muy nostálgicos, pero hablando con gente de mi edad coincidimos que estéticamente preferimos a las Royal inglesas de los años 40/50′.
Y si estéticamente son las mismas ! Que las inglesas tenían otra finition ( a las 90s ) ok. En la EICMA Milan presentaron los twin: Continental GT e Interceptor 650cc. Hoy Royal Enfield tiene la concepción en Reino Unido, la fabricación de cuadros también ( Harris UK ) y la fabricas principales en Chennai. Son equipos pluridisciplinares británicos, europeos e indios que desarrollan estas motos.
que lindas, no las conocía
De los modelos, una Continental GT para mi, linda Café Racer y con una marca con historia en el tanque
Buena info! Tienen idea si las nuevas motos harán que los precios de las usadas bajen? Creo que las usadas están sobrevaluadas.
Totalmente de acuerdo !
Ya nuevas en 2010,11,etc estaban sobre evaluadas a 9.000 u$d.las
0 km. Y ahora piden 10.000 por una usada… Argentina pais generoso !..
Hay más datos sobre el nuevo representante y puntos de venta? Gracias!
Quizás los que llevan KTM a Argentina ? No sé, supongo que podrían ser complementarias.
Todavia no se sabe, pero por ahí lei un comentario de alguien que decía que en u$d 10.000 seria un buen precio. Me pregunto, el poder adquisitivo de los argentinos es tal que signifique esa barbaridad ?
Pongo los precios de lista donde se venden actualmente:
R.E.Colombia:
✓ Bullet 350 2.550 €
✓ Himalayan 3.650 €
✓ Bullet 500 3.750 €
✓ Classic Chrome 3.950 €
✓ Continental GT 4.800 €
R.E.France:
✓ Bullet 500 5.195 €
✓ Classic 5.965 a 6.385 € ( segun version )
✓ Continental GT 6.295 €
R.E. USA:
✓ Bullet 500 4.999 u$d
✓ Classic 5.499 a 5.699 u$d ( segun version )
✓ Continental GT 5.999 u$d
Esos son los precios coherentes al Export, por supuesto depende de cada pais, pero todo tiene un limite.
Entonces, por favor no paguen mas de 10 o 20 % + de lo que se paga en Francia por ejemplo ( que ya están caras ), soy fanático total de las R.E. en general y de la Bullet en particular, pero entre otras cosas por su relación precio-producto. Si eso derrapa mal, ya es otra cosa.
La gente de Laboulaye me comento “extraoficalmente” quelas bullet 500 estarian entre 6500/7000 dolares y en Febrero/18 estarian disponibles
Si es así, aun que en lo absoluto caras, seria todavía dentro de lo aceptable visto el mercado argentino. La Himalayan competiría con la 250 Ténéré, así que en los 6500 estaría en precio. Los que van a tener que bajar ostensiblemente sus pretensiones, son los que venden las R.E. usadas, hoy según veo en M.L. a precios de piratas. ; )
Segun lei en foros especializados de esta marca, los ultimos modelos de Royal Enfield han dejado atras los problemas que informaban los usuarios años atras, ya sea algun inconveniente electrico ó problemas en el sistema de combustible como la perdida en los tanques. Lo que tengo dudas si llegaran en principio los modelos con ABS.