El mundo de las reprogramaciones o repro es algo muy lejano para muchos, un submundo de toqueteos que le pondrían los pelos de punta a muchos puristas y que si no se sabe lo que se hace, o caemos en manos equivocadas puede resultar en una catástrofe.
Este mundo, debemos admitir, está muy lejos de nuestra zona de confort. Nunca le hicimos una reprogramación a la inyección de una moto propia y es algo que nos costaría considerar. Pero PowerTRONIC es algo distinto.
El sistema PowerTRONIC de gestión es un sistema que se viene gestando hace más de una década con su origen en las pistas de carreras norteamericanas. Donde, como compañía independiente lograron llevar al podio a muchas máquinas de competición que corrían en distintos campeonatos norteamericanos.
Después del éxito y reconocimiento que obtuvieron en las pistas se dedicaron a realizar un producto para las masas, fácil de instalar, seguro para la moto y completamente reversible sin ningún tipo de riesgo.
El sistema se denomina piggy-back, esto quiere decir que se toman parámetros de la computadora original, que sigue realizando gran parte de sus funciones y se altera y modifica el encendido y la inyección de combustible. El Kit PowerTRONIC incluye la ECU piggy-back, relays de inyección nuevos y bobinas de encendido nuevas, que se reemplazan en el cableado original. De esta manera se logra optimizar la inyección de combustible y encendido para lograr un incremento en la potencia y torque, pero más importante es la optimización de las curvas, que logra incrementar el torque a lo largo de toda la curva y de manera más lineal junto con la respuesta del acelerador.
Todo esto que decimos no solo lo hemos leído y nos lo han contado, sino que lo hemos puesto a prueba en nuestra Interceptor 650 y déjennos decirles que los cambios se notan.
No solo se mejoran las prestaciones sino que se incluyen 2 mapas de inyección con un comando para seleccionar los mismos y la opción de instalar un quick-shifter que interrumpe la inyección y el encendido para permitir el paso de los cambios sin necesidad de cortar el acelerador o accionar el embrague. Algo que es común en motos de alta performance, pero que todavía no se ve en motos de menor costo o menores prestaciones.
Respondida la pregunta de ¿qué es? este sistema, podemos pasar a responder si ¿vale la pena?, o no. Pero esta no es una respuesta tan simple. La realidad es que el cambio es notorio, el costo es aceptable y los cambios son completamente reversibles. Para quienes quieran sacarle un poco más a su moto o volver a enamorarse pasando cambios con el quick-shifter sin dudas valdrá la pena, a nosotros nos viene gustando, pero para ver como reacciona la moto van a tener que esperar un poco más, por lo pronto los dejamos con un video mostrando el producto y las distintas opciones que se pueden conseguir en www.powertronic.com.ar.
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13 Responses
La 650 que decis en la nota, la banquearon para ver la diferencia?
le pusieron escapes y filtros distintos o solo la nueva ECU?
Estuve evaluando mucho esta opcion, pero tengo mis dudas respecto de que cada variable influiria en el rendimiento, digo, una ECU pre programada, como rinde con diferentes escapes y filtros? no deberia “tunearse” para cada caso? pregunto desde mi poco conocimiento.
La moto esta solo con escape. Si se le cambian más cosas se programa distinto para sacarle provecho. Levas, filtro, escape, lo que sea.
La moto no la banqueamos pero vamos a hacer unas pruebas con el sistema activado para tratar de mostrar bien eso.
stuve evaluando mucho esta opcion, pero tengo mis dudas respecto de que cada variable influiria en el rendimiento, digo, una ECU pre programada, como rinde con diferentes escapes y filtros? no deberia “tunearse” para cada caso? pregunto desde mi poco conocimiento.
Si a todo
Agregar un escape a la moto o un filtro, no necesariamente le hace ganar HP, un poco quizás pero es dificil de “sentir”. Cuantas motos hacen mucho ruido y realmente no hacen nada? exceptuando a las carburadas lógico que pueden tener tocado el carbu… Y realmente en un cbr600 con akrapovic cuanto realmente podes asegurar que sumo en HP? Nada sustancial supongo 2%?. Mucho ruido “lindo”, si, pero nada real. Con un mapeo EXPLOTA. Le levantas un 15% facil. que en una moto de 80hp no es poca cosa…
En resumen, Para mi es ideal una nueva ruta de ignición con mas presión de combustible para nuestro nuevo escape que tiene la capacidad para desechar mas gases, o nuestro filtro cónico que puede absorber mas aire, o nuestro motor que cambio de compresion.
A una Himalayan o meteor le vendría bárbaro algo así.
Mmm a la hima la veo muy delicada para darle rosca. Ya como vienen tienen problemas de juntas, y arbol de levas defectuosos.
Cuando la banqueen vamos a saber a ciencia cierta que tan real es esa potencia, y como es entregada. Siempre le tuve como respeto a estas modificaciones por lo dicho arriba, mas que nada para las Royal, me da como cosita.
Pasarela! Cuando se empiezan a hacer este tipo de injertos buscando mas potencia es porque es el momento de subir de cilindradas en vez de poner en riesgo la vida del motor actual. Atras de cada fabricante hay equipos de ingenieros de todo tipo que buscan equilibrar el mejor rendimiento con el mejor consumo y durabilidad.
No siempre. Hay mucha autolimitacion en los fabricantes para que las motos queden dentro del limite que pide el registro de conducir en europa, para poder llegar a mas publico y ampliar los clientes.
Ademas de todos las restricciones de emisiones de esa misma zona, y no creo que seamos un gran mercado como para crear otra version soo para estas latitudes.
lo dice en el video tambien.
Convengamos por otro lado que eso que dices es cierto. Pero que porque seamos sudacas y estemos varios años respecto de las normativas y demás, no me parece algo negativo llevar una moto que contamine menos, que gaste menos y sea mas amigable. Alcanza con mirar una moto euro 5 que ni tiznan los escapes contra alguna otra mas vieja y ver lo que sucede. Despues podes poner estos chips y tocar escapes y todo lo que quieras…cada uno sabe
Siempre que se haga profesionalmente no solo sabiendo de electrónica sino también de resistencia de materiales y contando con todo el herramientas necesario es confiable. No es solo modificar un chip, hay que hacerlo contando con un analizador de gases, un detector de vibraciones y porsupuesto tomando parámetros de medición antes y después. Se puede hacer manteniendo todos los componentes originales o se puede ir cambiando hasta la última de las piezas según lo que se espere de rendimiento y duración del motor. El otro día investigaba sobre motores de 1/4 de milla con más de 3.000 CV y 1 minuto de vida útil, eso lo elegimos nosotros.
Hasta que no la pones en el banco no sabes cuanto puede aumentar el rendimiento con este tipo de modificaciones y si solo alcanza con esto o hay que tocar algo mas (ej: válvulas) y luego ver como esto afecta la confiabilidad y durabilidad del motor, no nos olvidemos que estos motores son refrigerados por aire y aceite que no es lo mas eficiente y no estan pensados para un rendimiento de altas prestaciones.
También hay que tener en cuenta como esto afecta la garantia.
Lo que pusieron en el banco es el fee que cobraron por la nota que le hicieron, o tal vez eso tampoco pasó por el banco 🙂