Hace pocos días escribimos una nota sobre la revolución de las motos eléctricas, que cada vez está más cerca. Tan cerca que sucederá en estos días. De hecho la primera batalla que avizoramos aquí en Motoblog será entre Super Soco, por un lado, y Nuuv, por el otro. Las dos marcas con los productos mejor logrados, al menos hasta ahora. Ambos con buenas autonomías, ambos con motores Bosch, ambos con baterías de primer nivel, como Panasonic.
Este miércoles, Nuuv presentará los modelos con los que piensa salir a dar batalla en esta plaza, pero lo llamativo es que dichos modelos ya están publicados con precio y todo en la principal plataforma de e-commerce de la región. Así que ya tenemos fichas técnicas y cotizaciones de manera abierta al público.
En el escalón más bajo de la escalera de precios se encuentra el Nuuv U Series, un naked scooter con una autonomía de 30-40 kilómetros, gracias a un pack de baterías Panasonic de 5,2 kilos que tiene un tiempo de carga de 3,5 horas, capaz de producir 24 Nm de torque -siempre en el eléctrico es desde cero rpm-. Para que se den una idea es más que la fuerza de una Honda CB250 Twister. Este modelo tiene un valor de USD 2.800.
Subiendo un peldaño en los valores aparece el Nuuv M+, ya un diseño más convencional, si se quiere, dentro del mundo de la movilidad urbana. Aquí el rango estimado se extiende al barrio de los 75 a 100 kilómetros. Depende mucho de la muñeca de cada uno, pero por aquí también va la onda del eléctrico, ser eficiente al máximo. Su pack de baterías pesa 11 kilos, el motor es específico para este modelo por Bosch, y tiene una potencia de 1400 W. Para subirse al M+ hay que desembolsar USD 3.500.
Un poquito más arriba está el N Series, aquél que vimos en EICMA en 2016 com una novedad sobresaliente. El motor Bosch + FOC, de 2400 W, capaz de producir un torque máximo de 120 Nm -una locura absoluta-. Un scooter con un peso en orden de marcha de 95 kilos, autonomía de 50 a 80 kms y una velocidad máxima de 45 km/h. USD 3.800 lo que hay que desembolsar para tenerlo en el garage.
En el escalón más alto del lineup se encuentra el NGT, y sus siglas ya denotan que está en otro nivel. Lo principal, la autonomía ya trepa hasta los 130-140 kilómetros, el pack de baterías de 11 kilos es es doble, la potencia del motor trepa a los 3.000 W, tiene un sistema de frenos combinados, y su velocidad máxima supera los 70 km/h. Todo cortesía de Bosch y Panasonic. Eso sí, para andar en este picante hay que poner USD 6.150.
No se apresuren a bombardear con el tema de los precios, que por esa plata me compro una bicilíndrica 400, etc. Los vamos a probar acá -eso tenemos entendido- y vamos a hacer un análisis bien a fondo de la parte económico-financiera de esta nueva solución de movilidad. Y, seguramente, después podamos armar un debate entre todos.
Mientras tanto, el futuro ya llegó. Al menos para un tipo de aplicación muy puntual del mundo de las dos ruedas. Ampliaremos.
26 Responses
Por esa plata me compro dos lucky lion…
Bienvenidas marcas que pueden reforzar el aspiracional en eléctricos, van a ayudar mucho a darle otra visibilidad a un parque que ya es muy grande pero del que se habla poco. El futuro y presente de la Movilidad eléctrica en Argentina es la moto.
Una pregunta para Ud que esta bien en el tema. Estaba leyendo de la gran cantidad de frentes abiertos en el tema de nuevos tipos de baterías: hay algo en ese ambiente que sugiera algún cambio importante en practicidad/autonomía/velocidad de carga/etc en el “corto plazo” o nada todavia?
Por ahora en Argentina manda el plomo. Estas motos cuestan lo que cuestan porque usan litio, siguen tardando bastante en cargar pero son mucho más livianas y rinden mas.
En mi moto uso una batería que se carga hasta en 15′ y dura un cuarto menos que la de litio, su ventaja es la recarga rápida y frecuente.
Tanto torque para 45 km/h final? Será para llevar más de un gordito arriba adentro del country?
Que tenes con los gorditos? Tenemos derecho a andar en una licuadora.
Y contra los countries. No vivo ahí, pero no me molestaría vivir alejado de zombies.
Se puede circular por la ciudad, con chapa patente y seguro. Como cualquier otra moto.
Se puede remolcar un colectivo con ese torque
El precio no es malo, un motor bueno y batería cuesta algo de 1000 dólares, la velocidad muchas veces está limitada por ley, quizás por eso solo 45km/h… igual antes de comprar un vehículo eléctrico prefiero esperar un poco, en unos años se van a poner mejor todavía
exacto, estan limitadas, conoci un flaco que compro un lucky lion de 1000 y algo de watts, es el mas grande y lo deslimito, llegaba a 70km/h, con el doble de torque en el modelo mas grande deberia pasar los 100km/h, asumo que tambien el tema viene por si limitas la velocidad final extendes el rango y como basicamente son motos para ciudad entiendo que ese es el punto fuerte, no tener una velocidad de ruta sino una autonomia grande
Chipeame el skuter!!!!
Estoy casi seguro de averlas visto hace unos 4 meses por palermo en una esquina que las estaban publicitando, si son las mismas se veian muy lindas, buenos materiales, no podias usarla pero si subirte y ver como te quedaban, me asombro la calidad de los materiales y la potencia, aunque no los folletos no hablaban mucho de autonomia o velocidad final, para mi 45 es poco, deberian llegar a los 60 como para poder ir por una avenida sin molestar, de ahi que empiezen a sumar baterias para la autonomia, pero menos de 60 me parece que no sirve
Venía todo bien hasta que lei “velocidad máxima 45 kph”… ir estorbando por una avenida es inseguro, los autos eligen como superarte y no siempre lo hacen bien. Si es una limitación deberían sacarla de fábrica, si acá la ley no se las exige. Yo podria ser usuario de un bicho asi; trabajo a unos 6 Km de casa y alguna que otra vez hago un viaje un poco mas largo para ir a comprar, etc, Pero a 45? ni loco
Si hubiera seguido leyendo hay otra que supera los 70 km/h
Los que imoprtan Socco en el pais son unos chantas, consulte para comprar la Super TC y solo daban 6 meses de garantia (que es lo minimo que exige la ley) cuando en el resto del mundo donde se comercializan dan 2 años, ni hablar del precio que tambien la venden el doble que en cualquier parte del mundo
Te cuento que en todo caso el chanta vendria a ser papa estado, que permite que den solo 6 meses y no exige como en otros paises los 2 años de garantia, y que por cada vehiculo que compras, le pagas otro igualito al estado en concepto de impuestos.
El estado no es el que permite nada, en todo caso lo permite la casa matriz Socco. La ley dice que como mínimo deben darse 6 meses de garantía y no todas las empresas y marcas trabajan así, la mayoría da un año o más.
En cuanto a los impuestos es verdad que el estado se lleva la mitad, pero la otra mitad??? es una fortuna lo que se llevan las automotrices acá.
En una nota de autoblog sobre la filtración de un mail de un directivo de Peugeot donde informaba que el costo de fabricación de un auto en la argentina era del 10% del valor de venta al público, a eso súmale el 50% que se lleva el estado, queda un 40% de ganancia para las automotrices y cocesionario lo cual es una verdadera fortuna. En Europa una automotriz gana entre un 5 y 8% dependiendo el modelo y marca.
Acá las automotrices lo único que hacen es llorar para que el estado financie y les de subsidios y asi poder cobrar sobreprecios, pero cuando agarras el balance de cualquiera de ellas la ganancia anual es de miles de millones de pesos.
el estado ni llega al 50%, es menos, a eso hay que sumarle que el valor del vehiculo no es el que vemos afuera, es aun menor, porque es el valor a costo para el importador, por lo tanto entre el importador y la concesionaria se llevan un lindo numero.
Un ejemplo de un amigo que trabaja en la aduana y vio los papeles de importacion del valor de una mt03, el valor de importacion en ese momento era de 3000 dolares, los impuestos eran sobre ese valor, daban un poco mas de 2000 dolares qe se quedaba el estado en concepto de impuestos, o sea, sacar la moto de aduana para poer venderla costaba 5500 dolares, el valor de venta al publico en ese momento era de un poco mas de 10mil dolares, o sea, yamaha usa se llevaba 3000 dolares, el estado 2500 y el importador/concesonara 5000 dolares…..no se, a mi me parece un robo. Ni hablar que en general te hacen pasar en negro la mtad de la guita, en dos motos que compre me toco pasar 10 mil dolares cada una, en la ultima 8mil, distintas concesionarias….por lo tanto el estado que? no es el estado y repetir esa frase es defender a los ladrones del importador y los cómplices de las concesionarias
Importacion realizada el dia 18/10 en la empresa que trabajo (tranquilo, no estoy en el rubro motos asi que no soy un abusivo concesionario ni nada de eso): costo de la mercaderia importada U$S15771.00, el despacho de aduana de esa mercaderia es por U$S8872.02, lo que representa el 56.25%. Si tenes numeros mejores para mostrar, hacelo, y si lo necesitas te envio la factura y el despacho.
Y otra cosa, vos mismo lo estas diciendo en el caso de la MT03, costo FOB U$S3000, y el estado te suma 2000 o 2500 (segun tus propios datos)… a mi eso me da entre un 66% y un 83% del valor FOB. A partir de ese valor, empezas a sumar impuestos que pagas al momento de vender.
Gabriel, del valor final de la moto en ese momento 10500 (no se cuanto este ahora) la consecionaria toma 5000 dolares, el estado 2500 y yamaha usa 3000, de esos 5000 mil dolares la concesionaria pasa en negro 4000, por lo tanto solo paga iva sobre 1000…..si vos seguis pensando que el estado es el problema siendo que el estado en el peor de los casos deberia usar ese dinero, podemos discutir si lo hace o no, pero deberia, mientras que la concesionaria se quedo con 4000 limpios y 1000 sobre los que paga ganancias…..daleee estas ciego si te parece que eso esta bien, sobre todo porque en el cargamento venian 120 motos, o sea multiplica 120 por 4000, eso es lo que pasan en negro.
En tu caso para que se cumpla el robo que hace la concesionaria tendrias que vender esa mercaderia por casi 50mil dolares, si lo haces, entonces te felicito, si no lo vendes por ese valor entonces la concesionaria sigue siendo la unica ganadora aca.
enserio dejemos de echarle la culpa al estado de todo s se mete porque se mete siino porque no hace nada, 1) no en todos los pases es de 2 años, en españa por ejemplo es de 6 meses contra cualquer problema, pasados los 6 meses, tenes hasta dos años pero sos vos el que tene que probar que el defecto es de orgen, en niglaterra es de un año todo cuberto, el tema de los dos años es un nisentivo para demostrar seguridad, pero no es lo que dice la ley, aca como djo hcattaneo, es un tema de la casa matriz que deberia proveer una mayor seguridad demostrando que años se la banca
Que tipo de patente lleva, cuanto se pagará? Hace falta licencia para conducirlas? (gracias por evitarme un googleo, que seguro esta desactualizado)
Javiercito, licencia como para manejar un ciclomotor hasta 150 cc.
Patente como cualquier scooter, no tengo el valor del patentamiento.
En CABA, luego, no debería pagar patente por ser eléctrico (incentivo).
Leí la nota antes de salir para el laburo. 45km/h es una velocidad justita para el trayecto de 8km por zona urbana que hago.
Pero me surgen las siguientes dudas.
Las más chicas de la familia también tienen esa “top speed”?
En los motores térmicos se aconseja no llevarlos todo el tiempo al máximo de sus prestaciones. En los eléctricos sucede lo mismo?
Porque si la máxima es 45 pero tengo que ir a 30 para no detonarla, es una tortura inviable.
Agradezco si algún entendido me ilumina.
Podés darle sin asco, como cualquier vehículo respeta las leyes de la termodinámica y gasta más, pero te sobra autonomía. Compre y disfrute!
Ya se que los motores electricos tienen buen torque sumado a que lo entregan en todo el regimen. Pero para que quiero en un scooter citadino que no puede recorrer mas de 80km el torque de un twister (o mas como en este caso). Atras del scooter le adoso un trailer y lo uso de vehiculo de carga? No entiendo la ventaja de esas configuraciones de motor que eligen. Sumado a la poca autonomia de algunos modelos. Por ejemplo el que hace 30-40km tendria que cargarlo todos los dias en mi caso. No lo veo logico ni bueno para la vida de las baterias. Hago minimo 25km diarios y considero, dentro de amigos y compañeros, tengo un viaje de corta distancia. Estoy a favor de las motos electricas para este tipo de usos pero sigo sin ver modelos que tengan prestaciones logicas. La 110 apestosa que tengo hace 120km (es de tanque chico) con una maxima de 80/85 sin detonar el motor . Hay hoy en dia el equivalente eléctrico a eso y que no valga 20 veces mas?