Hay que sentar precedente, para que después sea más fácil evaluar el desempeño y el probable crecimiento de la marca en volumen de ventas. El promedio de unidades de Triumph en nuestro mercado hasta ahora ha sido 20 motos mensuales, no importa si se mide a 84 meses, 36 meses o 24 meses, el número da más o menos igual. Probablemente mucho de esto tenga que ver con lo que le permitían importar a la marca que, hasta el momento, solo ha importado en formato CBU.
La casa inglesa hasta ahora no ha tenido motos de baja cilindrada. La motorización más chica que comercializó hasta ahora en nuestro país fueron los tricilíndricos de 660 cc. que equipan a las Trident y Tiger Sports, que de hecho fueron de alguna manera la antesala al arribo de las monocilíndricas de 399 cc. que llegan, finalmente, a los concesionarios luego del acuerdo firmado con Bajaj.
Sinceramente pensamos que la llegada de estos modelos iba a ser bastante antes en la línea de tiempo, de hecho la alianza con el fabricante indio tuvo muchísimo que ver en la reorganización global de la marca, y en el traspaso de la representación de Naval Motor al Grupo Corven. Es por esto que imaginamos que había cierta urgencia en el desembarco de estas motos en nuestro territorio, sobre todo teniendo en cuenta que nuestro primer contacto con la Speed 400 fue allá por septiembre de 2023 y todo indicaba que el comienzo de la comercialización sería para mitad del 2024.
Las internas no las sabemos, y la Speed 400 y Scrambler 400X de Triumph están por salir a la venta en nuestro país. Tampoco sabemos la estrategia de la marca para este mercado. ¿Querrán vender muchas? ¿querrán ser una opción premium dentro de la baja cilindrada? ¿la ofrecerán como tu segunda Triumph para el uso diario?
Todo eso está por verse y el precio va a jugar un papel crucial en la estrategia comercial de una marca que, por ahora, tiene tan solo 7 puntos de venta a nivel nacional, tras la inauguración de su flamante concesionario sobre la Autopista Panamericana en Pilar, pero que seguramente necesite reforzar presencia en algunas plazas importantes del país, como en la Patagonia, NOA y NEA.
El desembarco de las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X es inminente, al punto que la marca ya realizó un posteo anticipando la llegada de un nuevo modern classic y, permítanme contarles estimados lectores, que en el catálogo de Triumph Motorcycles estas dos nuevas incorporaciones figuran dentro de la categoría de clásicos modernos.
No tenemos confirmación sobre si el lanzamiento será de ambos modelos al mismo tiempo o primero será el turno de la Speed y luego de la Scrambler, pero esto será un misterio que se desvele durante los próximos días. Probablemente comience con una preventa hasta la llegada de las unidades a los concesionarios de la red oficial de Triumph en Argentina.
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16 respuestas
Buena nota. Me intriga como es que sobreviven los 7 concesionarios Triumph vendiendo menos de 3 motos por mes.
como sobrevivia en su momento el bugatti veyron, lo hacia con las ventas del gol power.
no todas las areas del negocio dan ganancias, eso no significa que las tengas que cancelar.
Fácil, importaron 10 años al dolar oficial o importador, vendían al blue, sacándole 10k verdes por moto fácil. Hace la cuenta. Con que vendas 3 al mes, estas cubierto. Súmale los services y demás cositas claro…
Quizás le pidieron la fórmula al concesionario de Indian/Lotus de San Isidro.
Pasé el domingo, ni una Indian a la vista, es más, creo que hasta le sacaron el cartel de Indian. Solo algún Lotus se veia.
Y ya que estamos los de Kawa Navarro de La Lucila también sacaron el cartel. Se vendrán cambios o estarán en retirada?
Promete y mucho.
Los detalles, la calidad de construccion, los materiales, todo, me parece que es una moto del carajo.
todo depende a que precio salgan a la venta
A un precio de US$9.000 va a funcionar. Ahora si quieren vender a 13.000 (por tirar un valor elitista) saldrán 5 x mes
Como parámetro, en España sale 6.300 Euros…. veremos acá que con salen. Yo creo que no menos de 10k verdes, cosa que me parece demasiado, coincido con el forista de arriba, en 8.500/9.000 verdes esta bien, ponele.
Tener un Triumph por 9 lucas verdes ? No les van a dar las manos para vender, y a los que son fieles a la marca no les va a gustar mucho ver tantas Triump por la calle. Son como los de HD, BMW o Moto Guzzi, solo para “elegidos” (según ellos).
Sisi, es que a ver… el que tiene una Triumph, sabe que esto no es una Triumph… no les calienta. Lo mismo pasaba con las GS310, todo el mundo sabia que era una torta TVS y asi les fue, si vendieron 30 en 4 años es mucho.
Yo creo q
Yo creo que van a salir con precio agresivo, si no… no le veo sentido. Mas teniendo a Royal con la guerrilla en breve…
Que querés que te diga, para mí ( y unos cuantos más) esta no es una Triumph, ni la GS 310 es una BMW, ni la X440 es una Harley.
Este es un desarrollo distinto a la tvs esa (puaj) y mucho mas cuidado. Ahora no deja de ser una segunda moto prácticamente. En ruta a velocidades de de autopista le cuesta. Hay un buen video de MCN con un análisis de uso de 1 año, como ellos suelen hacer, long term review.
Nico los precios ahora son generalmente al doble que afuera, salvo algunos casos de delirados (ej:Suzuki) o otros que tienen mejor relacion (ej: RE, Fantic)
Habra que ver que pasa con la baja del impuesto al lujo sobre el precio de facturación a los concesionarios.
No hay olvidarse que es una Triumph monocilíndrica, low cost que viene de India.
Y lo peor de todo, la cadena esta del mismo lado del escape !!
Y si fuera bicilindrca (Bonneville por Ej.) tendria uno de los escapes del lado de la cadena. Ese no es problema♂️