Vinimos a China en una misión secreta, pero por suerte hay algunas cosas que ya les podemos mostrar. El resto del material es algo que iremos publicando a medida que nos dejen hacerlo, pero mientras tanto vamos con lo que tenemos.
Podría escribir mil cosas de China con todo lo que vivimos durante estos 10 días en los que vinimos a recorrer uno de los países más grandes del mundo y una realidad totalmente opuesta a la nuestra, pero me lo guardo para cuando terminemos de masticar y procesar todo esto que estamos viviendo. Sé que va a ser un buen ejercicio.
Pero si hay algo que nos quedó claro al llegar a este gigante de Asia es que la movilidad, al menos aquí, es eléctrica. Sí, todavía quedan y se venden un montón de autos y motos con motores de combustión interna o híbridos, pero créannos que la movilidad eléctrica en este país está bastante por encima del 50% del parque automotor. Y ni hablar de las motos en el uso urbano, en ciudades como Shanghai es raro ver una moto a combustión interna. Igual se venden muchas, difícil sería que eso no ocurra en un país donde viven cerca de 1.500 millones de personas, pero en las ciudades la gente se mueve con energía eléctrica.
Llegamos a un país donde hay marcas que no sabíamos que existían, como Lotus NYO, Luxeed, Roewe, Li y NIO, con autos de lujo que no habíamos visto nunca, con prestaciones de superdeportivos y autonomías que ya raspan los 1000 kilómetros con una sola carga, y estaciones completamente automatizadas que te cambian la batería en 3 minutos y salís con carga completa. Así que la gente está varios días sin necesidad de enchufar el auto, y le sobra autonomía porque para viajar están los trenes y los aviones. Acá el aeropuerto nro. 30 del ranking chino es más grande que Ezeiza. China no es otro país, es otra galaxia. Pero eso lo dejamos para otro día.
Ahora enfoquémonos en lo que importa, que son estas pequeñas motos que la gente usa para moverse por las ciudades y para las que no se necesita licencia porque son bicis eléctricas que van a 25 km/h. Está plagado de estos pequeños scooters y la gente se mueve como pez en el agua por las bicisendas de acá para allá. Van jovenes, van madres o padres con sus hijos que vuelven del colegio, van todos. Algunos pueden llevar pasajero, otros son para uno solo. Y la verdad es que con autonomías que rondan los 70 kilómetros y baterías intercambiables en un lugar donde la infraestructura está tan desarrollada que roza la perfección, tiene sentido.
Así que el Grupo Keeway nos llevó a visitar una fábrica donde producen hasta 3000 unidades de estas bicimotos eléctricas, en una planta que están alquilando dentro de un parque industrial específico para movilidad inteligente en dos ruedas en Ziyang, en las afueras de Chengdu, provincia de Sichuan, hasta que terminen de construir una mega planta muy cerca de allí ya para pasar a fabricar otros volúmenes y, obviamente, otros modelos. Acá es así, el Gobierno te alquila un lugar con un montón de beneficios, empezando por el valor de los alquileres, mientras vos te construís tu planta. Corta la bocha.
Y cuando llegamos quedamos boquiabiertos, porque si bien la escala de la planta y los niveles de producción no son enormes, la tecnología, la calidad de las instalaciones y las condiciones en las que la gente se encontraba trabajando estaba muy por encima de lo que nosotros teníamos en mente.
Vinimos a China en una misión secreta, pero hay cosas que ya les podemos mostrar. Y nos parece importante poder compartirlo con ustedes porque llegamos a este país con una idea en nuestra cabeza, basada en nuestro desconocimiento, en lo que escuchamos por ahí o en lo poco que habíamos visto. Y nos vamos de este país, después de haber estado estos diez días en contacto con mucha gente en distintos puntos de su extenso territorio, con una imágen ya más formada y en base a haber visto todo desde adentro, que no tiene nada que ver con lo que pensábamos a priori.
Esto es solo un pequeño adelanto de muchas otras cosas que tenemos para mostrar. Así fabrica el Grupo Keeway sus motos eléctricas EZI Type 2, para exportar a Japón, Corea y para su mercado interno, y te lo mostramos nosotros acá en Motoblog. Y como decimos siempre…pasen y vean.
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10 Responses
Todo muy lindo con la movilidad eléctrica, pero China (junto con EEUU) son los principales responsables del calentamiento global ya que aprox un 30 % de su energía eléctrica la producen quemando carbón. O sea que en las ciudades están casi bien con las emisiones (lo que está perfecto) pero lo que generan para alimentar esos vehículos es bastante contaminante. Y la movilidad eléctrica demanda………energía eléctrica. De todas maneras, como los chinos no son tontos, tienen previsto reducir sus plantas termoeléctricas y pasar a generar mayoritariamente con energía nuclear (bastante más limpia). India va en el mismo camino. Y en un plazo más corto que largo van a ser los países dominantes (a no ser que los yanquis le metan algún conflicto bélico….)
La diferencia con la combustión interna es que el motor eléctrico es promedio 90% hasta 95% eficiente, y un motor a comb interna es con suerte 45%.
Maxi en rendimiento ganan por paliza, nadie discute eso ( Los de combustión andan casi todos alrededor del 30% de eficiencia, no conozco ninguno que llegue al 40%).
El problema que no resolvieron todavía los eléctricos, es la contaminación en la creación y luego descarte de las baterías, además de lo poco confiables que son. (Ignición espontánea).
Estuve en agosto en Pekín y Shanghai, realmente me sorprendió esta última, en cuanto a las motos, prácticamente todas son eléctricas, una gran diferencia con Japón, Corea, Taiwán, Vietnam, Tailandia o Filipinas, donde todavía son mayoría las de combustión interna, CUB, scooters y monopatines, motos grandes no vi.
Excelente nota muchachos, bien ahí que metieron alto trip!
Las motos (si se le puede llamar motos), bueno nada… bidón de nafta y encendedor, como ya dije en otro posteo.
Los felicito estimados, es enorme lo que están haciendo a nivel periodístico en lo que a motociclismo respecta.
India, china, eventos nacionales, lanzamientos, entrevistas, pruebas, etc. Se nota que lo dan todo, se aprecia y se agradece muchísimo desde este lado de la pantalla.
Es difícil sumar alguien más a un equipo tan consolidado para poder generar más volumen de contenido, pero estoy seguro que ya lo están maquinando.
Por lejos el mejor sitio en todo lo referido al motociclismo. Gracias por tanto y disfruten mucho todo lo logrado.
Pd: los sigo desde que arrancaron en autoblog.
Que linda experiencia se están mandando, los felicito! Ahora bien… estas notas de motos o scooters eléctricos son mas aburridas que chupar un clavo jajaja ( va con onda), mas para nosotros, publico argentino amante de cualquier cosa que tenga motor a combustión. Minimamente aprovechen y vayan a alguna de las plantas de: Lifan, Loncin, Zongshen, Motorhead, Jialing, Jianshe, Qianjiang, Haojin, Shineray, o alguna otra, donde van a tener para entretenerse y mostrar las novedades de los quichicientosmil modelos que fabrican.
Por último, guarda con la misión secreta, no se metan en líos muchachos, los chainos mucha sonrisita pero son bien jodidos, a ver si los retienen, jjejej.
Jajaja, muy lindo los videos, pero siento que estoy viendo una línea de montaje de electrodomésticos.
Son excelentes. Aunque no tendría una de forma particular, pude usar alguna similar afuera y son lo mas practico que puede existir.
En varios paises entran en flota por medio de alguna empresa de alquiler por horas, y ese marketing impulsa luego a la compra particular. Es un buen contacto con el producto.
Peor bueno…acá somos dinosaurios. No podemos dejar ni las Bicis de la ciudad a la noche que se las afanan…
Vimos bicis BUENAS sin candado en lugares donde había muy poca gente… respetan lo ajeno como ninguna otra cultura que hayamos experimentado.