Señoras y señores, bienvenidos a la prueba del primer motovehículo híbrido en la historia de Motoblog. Por cuestiones de tiempo y disponibilidad del modelo hicimos únicamente este formato, pero igualmente van a tener un repaso bastante detallado de todo el producto. En casi 10 años de Motoblog hemos probado todo tipo de motos, de todos los colores, pero no nos habíamos subido nunca a un vehículo híbrido. De hecho, hasta ahora solo teníamos conocimiento de las que había presentado Kawasaki en el Salón de Milán con las Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid que la marca japonesa proclamó como las primeras del mundo.
¿Qué es un vehículo híbrido? Básicamente un vehículo que combina dos fuentes de energía para su propulsión. No necesariamente la propulsión tiene que llegar a las ruedas a través de esas dos fuentes de energía, pero si tienen que coexistir para considerar a un vehículo híbrido. Hay vehículos que cargan combustible fósil para alimentar un motor de combustión interna que no entrega potencia a las ruedas, sino que sirve para alimentar las baterías de los motores eléctricos que dan la propulsión. Hay otros que simplemente tienen un motorcito eléctrico y un pack de capacitores que entran en acción a baja velocidad para que el motor a explosión comience a trabajar con el vehículo en movimiento, entonces de esta forma reduce el consumo notablemente.
En el mundo de las dos ruedas, la hibridación no es algo tan sencillo. Imaginen que las motos eléctricas ya están bastante limitadas, por ahora, por cuestiones de dimensiones y pesos, más difícil aún va a ser combinar dos motorizaciones. El peso en un auto puede jugar en contra, pero no es algo que vaya a influir en las decisiones de los consumidores. Nadie va a dejar de comprar un auto porque pese 1.400 o 1.600 kilos, no lo va a percibir y no le afecta en lo más mínimo. En cambio en el mundo de las motos, el pesos es uno de los factores más importantes a la hora de analizar un producto. Hay muchas más variables que giran alrededor de la compra de una moto.
Así que subirse a una moto, en este caso un scooter, con tecnología híbrida fue toda una novedad para nosotros y, a decir verdad, también lo fue el tipo de hibridación que Siam encontró para este Rove 150 ADV. La gran mayoría de las motos cuentan con un estator y un motor de arranque como solución. El estator tiene una buena capacidad de generar electricidad y comienza a generar apenas con un cuarto de vuelta y el motor de arranque es un muy eficiente en términos de peso y dimensiones para la función que tiene que cumplir. Con ese tridente estator-burro–batería la gran mayoría de las motos tienen un sistema más que sólido para la crucial tarea de poner en marcha la moto y abastecer el sistema eléctrico.
En el caso de la Rove 150 ADV, decidieron prescindir del estator y del burro de arranque y reemplazar directamente estos dos por un alternador que cumple varias funciones. La principal, la de siempre, cargar la batería con la potencia del motor cuando la moto está en marcha a la que se suman algunas funciones más: la de hacer las veces de motor de arranque, porque el alternador está conectado directamente al cigüeñal, esto tanto para el arranque inicial como para el sistema start&stop y la de hacer las veces de motor auxiliar para, junto con el motor principal, entregar mejor aceleración. Una especie de tubito eléctrico. De esta forma la moto promete 3 características principales: un arranque super silencioso, un consumo muy contenido y una mejor aceleración.
Las primeras dos características están bastante chequeadas. El arranque es realmente muy silencioso y el consumo del motor está muy bien logrado. Lo de las mejores aceleraciones me hubiera gustado poder probar un conjunto similar sin este sistema para poder comprobarlo, o que el sistema híbrido pudiera desactivarse para hacer pruebas de aceleración, pero de todas formas las prestaciones de la moto están muy bien para su cilindrada.
Y después está el equipamiento de este Rove 150 ADV, que es super completo. Tiene llave presencial, tiene control de tracción desconectable, tiene frenos ABS de doble canal, tiene cámaras adelante y atrás, tiene iluminación full LED, tiene monitor de presión de neumáticos, instrumental TFT color, conectividad, parabrisas regulable y, seguramente, algunas cosas más de las que me estoy olvidando.
Y una cosa más, que tiene que ver con el hecho de autoproclamarse ADV. Siento que estamos viviendo en el mundo de las motos una época similar a la que ocurrió con los autos hace una década, en la que todos los vehículos querían ser SUV, todos querían ser off-road. Y así nacieron un montón de versiones de productos existentes que desde la estética te prometían subir al Everest marcha atrás un fin de semana cualquiera. Cuando me subí a este Rove 150 ADV, tuve el mismo pensamiento, pero en cierta medida el producto se encargó de taparme la boca.
A ver, olvídense de salir de viaje con este scooter, o de meterse en un camino de ripio por las sierras, porque probablemente puedan hacerlo, pero claramente no es para eso. Pero para la aventura diaria que tienen muchos de atravesar calles en pésimo estado en las distintas ciudades de nuestro país, lugares que históricamente le han sido esquivos a los scooters por esta misma razón, el rodado, el despeje y la elección de las suspensiones para este modelo me demostraron que se banca prácticamente todo con mucha hidalguía. De hecho el Rove estéticamente no se muestra tan ADV, no pretende ser mucho más de lo que es.
Y así, como quien no quiere la cosa, y en una semana de muchas apuradas, el Rove 150 ADV de Siam estuvo disponible un ratito y no dejamos pasar la oportunidad. Motoblog Cotidiano con el primer motovehículo híbrido que hayamos probado en nuestra -no tan- corta historia. Subanse que los llevamos a dar una vuelta y lo conocen mejor.
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Una respuesta
Nada de boludear por la ruta 40 con una camioneta de soporte, este scooter es para aventuras de verdad, con esto te metes a la villa Fraga a las 2 AM, es un adefesio tan horrible que los Braians ni lo miran.
Con esta porqueria sobrevivis a todo.