La velocidad con la que el mercado va cambiando y se van conformando nuevos segmentos es impresionante. Hace un par de años hubiera sido totalmente impensado que tuviéramos tres marcas chinas compitiendo en nuestro país por un pedazo de la torta del segmento touring, o adventure touring si se quiere, en la gama de los 700 cc. Y sin embargo acá estamos, ya con tres opciones dentro de esa categoría y con la posibilidad de que este nuevo nicho se refuerce con la llegada de otros más.
El pasado sábado fuimos invitados por QJMOTOR San Isidro a hacer un pequeño vivo, que algunos de ustedes seguramente habrán visto por Instagram, desde su concesionario en la zona norte del Gran Buenos Aires, para mostrar un poco más en detalle uno de los modelos de los que se había hablado en el lanzamiento de la marca cuando hizo su desembarco en nuestro país, pero que tardó un poco más que las demás en estar disponible al público.
Las SRT 700 y 700X de QJMOTOR se hicieron esperar un poco más que el resto de la gama, al ser las últimas en entrar a producción, pero a partir del sábado pasado ya están disponibles y, con esto, pusieron un poco de picante a la competencia sumándose a las CFMOTO 700MT y Benelli TRK 700 y 700X en la lucha por una porción de esta nueva torta.
Lo interesante de estos tres modelos en pugna es que están impulsados por una mecánica casi idéntica y con prácticamente las mismas prestaciones. En el caso de la nueva QJMOTOR SRT 700 el motor bicilíndrico de 698 cc., DOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida entrega 72 caballos de potencia a 8.000 rpm y un torque máximo de 67 Nm a 6.000 rpm. Esto asociado a una caja de 6 velocidades con un embrague convencional.
Benelli pareciera compartir la misma plataforma y mecánica con el modelo de QJMOTOR, pero a la hora de las prestaciones declara un poco menos de potencia y más torque, es decir, 70 caballos de potencia a 8.000 rpm y 70 Nm de torque máximo a 6.000 rpm. Habrá que ver si esas diferencias son reales, debido a una distinta puesta a punto de la electrónica, o simplemente errores de tipeo.
Por su parte, CFMOTO, con una ficha que acusa 0,5 mm menos de diámetro en el cilindro, declara un motor de 693 cc. que entrega 74 caballos de potencia a 8.500 rpm y un torque máximo de 68 Nm a 6.500 rpm.
Las grandes diferencias entre unas y otras, más allá del diseño y el equipamiento, parecieran estar en el peso. Entre las dos más parecidas, las de QJMOTOR y Benelli, el peso informado por los fabricantes es bastante distinto. La SRT 700 declara 235 kilos en seco, mientras que la TRK 700 acusa 219 kilos en las mismas condiciones. Por su parte, CFMOTO informa 219 kilos para su 700MT, pero en este caso es en orden de marcha.
La autonomía es algo importante en este tipo de motos y cilindrada. La SRT 700 de QJMOTOR tiene un tanque con una capacidad de 19.5 litros, suficiente para andar una buena cantidad de kilómetros con tranquilidad y sin riesgo de encarar alguna etapa larga y no llegar a repostar. En el caso de la Benelli, la capacidad informada es de 20 litros y la 700MT declara 18.
En cuanto a garantía, QJMOTOR decidió salir bien agresivo al mercado ofreciendo una garantía de 5 años o 50.000 kilómetros, mientras que sus competidores ofrecen 3 años o 36.000 kilómetros. En todo caso las tres marcas ofrecen una buena garantía, solo que la QJMOTOR es algo a lo que todavía no estábamos acostumbrados en nuestro mercado.
Y por último, uno de los grandes decisores de la compra, el precio. La nueva SRT 700 de QJMOTOR sale al mercado con un valor de $12.490.000 y de $12.990.000 para la versión X. Esto es sin el topcase y las valijas laterales, que se consiguen poniendo unos $3.000.000 arriba. Por su parte Benelli pide $17.490.000 para su TRK 702 y $18.450.000 para la 702X, en este caso con el set de valijas y top case incluidos en el valor. Mientras tanto, desde CFMOTO el precio informado es de $16.500.000 para la 700MT que viene con dos valijas laterales incluidas.
A esta competencia superdirecta tenemos que sumarle las opciones de Moto Morini con la XCape y la 650MT de CFMOTO como alternativas, modelos con valores cercanos a los $14.500.000. Y también, por qué no, tener en el radar hipotéticos arribos con malas intenciones como las 703 de Zontes, con motor tricilíndrico. Pero para eso todavía falta mucho, creemos.
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18 Responses
una cosa que me llama la atencion, las garantias, estas motos ofrecen 3 o 5 años, mientras que los importadores de las primeras marcas ofrecen 1 año (incluso ensambladas aca) y creo que yamaha es la unica que ofrece 2 si no me equivoco?
La cfmotos entra en la misma categoria? por el tipo de cubiertas digo, sino tambien habria que incluir a la versys 650 y la vstrom650.
En cuanto a las 3 motos la que mas me gusta es la Benelli 702X a mi gusto ( si los valores son reales) peso contenido y la que mas torque tiene, por mas que sea apenas mas que el resto, es una categoria en la que no se busca potencia o por lo menos no mas de lo que traen pero si ese torque en bajas para poder ir peleando con el terreno y poco peso.
Las TRK 702 y SRT 700 son doble rodado 17″, las versiones X tienen 19″ adelante
el otro dia fui a arrecifes donde una agencia q tiene varias marcas llevo motos para test, pase a ver la 800 en persona, era color azul.
ni idea como era la moto, donde vi como estaba pintada segui de largo.
mi hija de 3 años con el pinta uñas q le dieron para el dia del niño q pinta simil plasticola de color, la pintaba mejor.
posta no entiendo quien deja salir un producto asi a la venta
Eso si que es buena data, voy a pasar a chusmear por QJ San Isidro y despues comento.
¿No es plástico inyectado? Me parece que los plásticos ya salen con el color directo de la matriz y después se le ponen un par de stickers y listo.
es plastico duro, pintado con aerosol azul
Yo puedo entender que no les guste una marca, o el prejuicio con ciertos origenes, pero de ahi a decir “es plastico duro pintado con aerosol”, vamos che…
Que parte de fui a verla en persona para hacer el test y cuando vi la pintura me fui no se leyó bien?
donde hay prejuicio ahi, es juicio post verla.
si tuviera prejuicio no iba a verla con intencion de probarla/comprarla.
tal vez, el resto era una ducati, no le di la oportunidad por la primera impresion q me causo.
cero prejuicio
busca en ml qj motor 800, la 6 q aparece en la pc (una color azul, la unica publi q no esta en el caballete), fijate la foto 9/15 y fijate como se refleja la imagen en el agarre del acompañante y vas a ver lo que digo
El tope case y los baules laterales cuestan el 25% de la moto?, increible!,
los baules son caros, sobre todos los de aluminio, ya sea givi, shad kappa, tienen un valor elevado, no se si merecido, pero me imagino que en una moto barata pasa es, casi que los baules compiten con la moto
$3.000.000 el juego de valijas? Dejá… viajo con el palito y la bolsa del Chavo del 8….
tal cual, compre las givi trekker y me salio 3,2m las 3, o sea son givi, no creo que llegue al nivel de givi y por 200k mas obvio que es preferible
Aún no ido a ver las QJ, supongo que la calidad y la confiabilidad del producto deben ser buenas ya que 5 años de garantía no es moco de pavo.-
Pregunta al margen, la Voge DS535X no es competencia para las motos descriptas ???
Yo esperaría la zontes 703, por calidad y prestaciones me parece que se las lleva puestas a todas, los detalles de terminación y la calidad de los materiales de la marca son increíbles, basta con ver las manetas, los comandos o la muleta. Tuve una T310 y resultó muy buena, ahora todas vienen 350 y para todos los gustos, vi varios videos de la fábrica, Tayo motorcycles, parece la Nasa, ojalá puedan probar alguna, abrazo para todos.
Pelea le olientales
Las japonesas también son orientales
Aguante zontes