Todavía tenemos muchas noticias y primicias para compartir con ustedes en estos días, pero mientras estudiábamos un poco el comportamiento del mercado global notamos algo en los últimos meses que nos llamó la atención y que se ha vuelto una costumbre. La colaboración entre KTM y CFMoto nos hizo abrir un poco el radar y ponernos a revisar un poco más. Los principales medios europeos de las dos ruedas, clásicos bastiones de las marcas más tradicionales que el planeta moto tiene para ofrecer, han abierto cada vez más su espectro y sus ojos hoy miran con gran atención a Asia. India y China como focos principales.
De la India ya no tenemos mucha sorpresa, las principales marcas de aquél país están operando con gran éxito en nuestro mercado y muchas otras de marcas europeas que fabrican de la mano de éstas. Bajaj, Royal Enfield, TVS y Hero, esta última tambaleando un poco, pero ya se va a acomodar en cuanto se confirmen los rumores que andan dando vueltas.
Pero de China recién hemos visto la punta del iceberg y vale la pena hacer un repaso para tomar una dimensión de lo que es el mercado de motos del país que muy pronto será la economía más grande del mundo. En China existen alrededor de 200 -sí, doscientos- fabricantes de motovehículos que en total agrupan unas 240 marcas y bastante más de 20 millones de unidades producidas al año. Teniendo en cuenta los patentamientos de nuestro mercado en el 2020, con un año de producción de motos en China podrían abastercernos por más de 75 años. Como para que vayan midiéndole los bigotes al dragón.
Durante mucho tiempo los chinos han fabricado principalmente motocicletas de baja cilindrada, monocilíndricas, carburadas, baratas y de mala calidad. Pero hace más de una década comenzó a marcarse una tendencia: mejoró la calidad, aumentó la cantidad de cilindros y las cilindradas, algo importante para exportar a Europa y nuestro continente.
Los principales fabricantes de China incluyen nombres como Haojue, Lifan, Loncin, Zongshen, Jialing, Jianshe, Qianjiang, Haojin, Shineray, Bashan, Jonway, Wuxi Futong y Cyclone. Y por otro lado, las motos eléctricas provenientes de aquel país han tomado gran importancia en la industria. Marcas como Niu -Nuuv en nuestro país- y VMoto -fabricante de SuperSoco- se encuentran a la vanguardia de la movilidad sustentable y desarrollo de la tecnología.
Y de dónde viene toda esta mejora. Bueno, no creemos tener la bola de cristal, pero los chinos empezaron copiando todo lo que se les cruzaba para vender en el mercado interno, no solo en las motos, y siempre intentaron copiar lo mejor. A veces con éxito, otras veces con resultados polémicos, pero siempre tuvieron la zanahoria que los llevó al lugar adonde están hoy. Y en el medio lograron varios acuerdos de colaboración con muchas marcas de renombre.
BMW con Loncin, Beta con Zontes, Piaggio con Zongshen, Suzuki con Haojue, Peugeot con Qingqi, Yamaha con Jianshe, Honda con Jialing y MV Agusta y Harley-Davidson con Qianjiang, la dueña de Benelli. Muchos joint ventures comprenden acuerdos de fabricación, pasando esfuerzos combinados de investigación y desarrollo y producción conjunta hasta cooperación en ventas y marketing. Por dectreto, el socio Chino tiene el 51% de las acciones en las empresas con participación de capital extranjero. No se les escapa una.
Lo cierto es que los Chinos están en todas partes. Haciendo negocios. Produciendo. Aprendiendo. Tienen la paciencia, la billetera y una política industrial que se lleva puesto todo. Y para los más escépticos, pónganse a desarmar sus motos y verán que ya es tarde.
A continuación algunos exponentes interesantes de la industria china de las dos ruedas.
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45 Responses
Los chinos adelantaron con las motos lo que luego pasa y pasara con los autos. En combustión son competitivos, en eléctricas imbatibles.
Tu próxima moto será…
Con onda, vengo leyendo tu comentario de cabecera “Tu próxima/o moto/auto será eléctrica/o” desde el año 2016 mas o menos. Ya cambie 3 motos y 4 autos y todos fueron de combustión interna.
Me parece genial que expreses tus deseos en los comentarios del blog, pero no te olvides que vivís en Argentina. Estoy recontra seguro que mis próximas 10 motos seguirán siendo de combustión interna…
Lo que imagino es la otra parte de la “máxima de leov”, que sea china. Dudo que muchos podamos decir que nuestras próximas 10 motos ninguna será fabricada allí.
Si fuera por disponibilidad, esa Benelli 800 verde que está ahí en las fotos la compro mañana AM, hoy no puedo porque laburo 🙂
Hermosa, igual que la Voge 500 AC de tanque rojo. Que los chinos avancen en el desarrollo de sus motos debe ser un motivo de profunda alegría para nosotros, es la posibilidad más concreta que tenemos de acceder a motos modernas con tecnología, y esperos que confiables y seguras. Si no fuese por los chinos y los indios las motos +400cc serían un privilegio para muy pocos en nuestra querida Argentina.
Los Chinos van a arrasar con todo!
Igualmente se nota la mejora en la calidad. Ojalá sigan con este progreso para que los usuarios tengamos cada vez mejores productos y precios.
Esta nota le da pié a los tristes que viven comentando pavadas…. jaa jaa
jaa jaa
Terrible caso de chaleco ese pibe
Esta nota es ideal para los “Honda es Honda, papa”… y se compraron una Jialing disfrazada.
Honda es Honda, dijo un delivery en Wave o CG.
Coto en el 2000 me acuerdo en un consecionario de avellaneda que no existe mas, tuve el primer contacto que recuerdo con una moto china gilera qax100, era un clon de un ax115 que tambien se vendia en la misma agencia. Los plasticos, los cromados, el material del asiento, las manijas de embrague y freno, todo todo menos el motor mostraba ser de materiales berretisimas, incomparables a la moto original. Tampoco era comparable el precio, la Gilera costaba poco mas de la mitad que la Suzuki.
A los dos años mi papá y un socio me llevaron a una exposicion no recuerdo si en la rural o en costa salguero de motos chinas, ya que ellos querian importar. Exponian todo lo que tenían y en todas las calidades que disponian inclusive habia manillares de prueba a modo de configurador con las diferentes calidades de puños y comandos. Era alucinante como exponian toda la carne que tenian. Te hacian la configuracion y el presupuesto al toque de cuanto te salia el contenedor de motos puesto en el puerto de buenos aires. En esa expo ya se notaba el avance habia modelos bicilindricos clon del nighthawk 250 algunos llevados a 350. Algun modelo refrigerado por agua. Ahi vi muchos modelos que despues reconoci en la calle (beta motard, gilera smash, mondial rd200)pero en versiones de calidad pauperrima, los importadores traian lo peor. Esto habra sido alrededor del 2002 estabamos hechos bolsa y el chino de una de las fabricas se la dijo en un español rebuscado pero fue clarisimo: “uds se van a levantar, es imposible que con todos los recursos que tienen no se levanten, y cuando se levanten y haya miles de trabajadores necesitando transporte esto va a ser lo primero que van a buscar, por eso vinimos”. Clarisima la tenia el chino. Al poco tiempo asumio NK y exploto, motos chinas por todos lados y gente, literalmente, haciendo cola en Ciudad Moto. Ya entrada de la decada del ’10 empezaron a meter cosas de la mejor calidad de la mano de alguna terminales mas conocidas rk6, cf moto 250, 650 y desde hace un par de años arrancaron a fabricar para primeras marcas. La progresion que hicieron en 20 años apuntan clarisimamente adonde van. Estos si van por todo.
Aflojale sensible del teclado!!! Jaa jaaa
Por fin gente criteriosa en esta página estaba harto de algunos prejuiciosos
Los americanos se reían de los ponjas y les terminaron copando el mercado. En algún momento miramos con mucha desconfianza a los coreanos y Hyundai es una marca reconocida. Todavía a los vehículos (no así a la tecnología) chinos los miramos de reojo. Mi nene tiene 3 años, cuando tenga edad de adquirir una moto/auto, no va a tener esos prejuicios. Nosotros seremos polvo y los chinos reinarán.
Es verdad. Basta con mirar series o peliculas de los 60s de USA y ves como se burlan de la calidad de lo que es Made in Japan, En los 80’s los japoneses les cerraron el orto y le empezaron a copar el mercado (motos, autos, electrodomesticos). Lo mismo esta pasando con China. Hay cosa chinas muy berretas y hay otras muy buenas. O los japoneses, alemanes, italianos, etc son boludos y se asocian con chinos solo para que les salga mas barato la mano de obra (hoy en día no es TAN así).
El “árbol” comercial termina tapando el “bosque” sociológico Chino, ideología Comunista-Capitalista que tiene de esclavos a los operarios con remuneraciones abusivas que a duras penas les alcanza para comer. Es la única ventaja competitiva que tiene China, los bajos costos.
La historia marca el camino, así como sucedió la Revolucion Inglesa, le siguió la Yanki, termina con la mas reciente Revolucion Francesa, veremos cuando sucederá la revolucion China. Ahí quiero ver todos esos Joint Venture como hacen para no “vomitar” el mercado mundial que se “comieron”.
Explotados a mas no poder casi por un plato de comida. Cuando compramos chino, deberiamos pensar en que entramos un poco en esa explotación.
Sea lo que sea estas comprando chino, ya sea total o parcialmente.
Salvo un embutido en oncativo o tras la sierra.
Posiblemente en algún momento de su producción entre en contacto con componentes chinos, heladera, cuchillo, transporte, envoltorio…. China es omnipresente
Tal cual.
Estuve en varias fábricas chinas. Vi otra cosa. Hoy un chino gana más de bolsillo en dólares que un argentino.
Lo que tienen es escala.
Exacto. Eso que “son esclavos” o que “se mueren de hambre” no lo veo tan así, Eso era en los 60s hasta fines de los 90s, después la cosa fue cambiando. Ahora pagan medianamente bien pero fabrican de a millones, entonces los precios son bajos.
Ya lo decia el filosofo argentino Jacob Winograd… “Billetera mata galan” aca los chinos con plata hacen y seguiran comprando nombres para meternos sus productos.
Es un poco la historia de Japon agiornada. Los usaron como mano de obra barata, les llenamos la billetera y se quedaron con todo.
Pero primero nos transformaron en India y “no nos dimos cuenta” jaa jaa
Marce, no arriesgaría tanto, te cuento un ejemplo para que compares lo que pasó acá en ese lapso de tiempo y que pasó allá.
En los 70′ y 80′ Piaggio tenía una fábrica en Pune, un páramo polvoriento y atrasado, a la LML, el dueño llegaba en un Fiat 1100 y muchas veces se sentaba en la entrada para que los operarios le besaran los pies antes de entrar. Pero antes del horario de ingreso, en los derredores de la planta, se juntaban cientos de operarios a defecar y orinar casi junto al muro de la planta, muchas de las mujeres mientras preparaban con sus manos”cubos” de bosta de vaca y cerdos, que luego de secados se usarían como combustible en las cocinas de sus casas.
Ahora, te invito que busques en la web la ciudad de Pune hoy, ahí contame si Argentina se volvió India. Saludos
En China no hay marcas privadas, si sos terminal extranjera te tenés que asociar, máximo 50 y 50 %. Pero los sueldos de una mitad son absolutamente diferentes a los de la otra, un gerente japonés cobra U$D 10.000 al mes, el mismo cargo, en la misma empresa pero del lado chino $ 600. Recuerdo en una cena cuando el director de la parte estatal China me dijo que aprovechaba estas comidas para poder tomar el vino de U$D 50 ya que con su sueldo le era imposible comprarla.
Ni hablar de las terminales 100 % chinas que se abastecen de muchas de sus partes que los presos producen a costo cercano a cero.
Referido a la procedencia de las motos en Argentina, salvo algunas de alta cilindrada y precio si miramos los primeros 50 puestos en el ranking de ventas, un mínimo porcentaje viene de Brasil y el resto de China o India, varias de las que compren tendrán algunas partes nacionales, el resto ya sabemos de donde proviene, o sea que la gran mayoría de los usuarios que posean motos de menos de 400 cc están arriba de una moto China o India.
Mariano sería mas fácil saber qué moto es 100% alemana o 100% japonesa. yo creo que hoy en día, ninguna. Algun componente se hace en China o india.
Me hace un poco de gracia que discutan hechos, un profe de la facultad nos decía siempre que LOS DATOS SON HECHOS, y LOS HECHOS NO SE DISCUTEN.
Por volumen, escala y desarrollo la industria China se ha llevado puesto todo. Tuve oportunidad de ir 3 veces por trabajo a China, recorriendo fabricas y exposiciones. Como lo que mas me gusta son las motos obviamente he mirado mucho.
Avanzan y mejoran 100 veces mas rápido que los Europeos, y hoy estan fabricándoles a ellos la gama media, ¿Cuánto tiempo creen que les falta para hacer también la alta?
Los problemas de Argentina para importar puede que distorsionen un poco la realidad del publico (costos, repuestos, infraestructura) , pero si fuésemos un poco mas normales no estarían discutiendo ese punto y estarían disfrutando de la posibilidad de acceder a productos que si fuesen Europeos o Japoneses no podríamos pagar .
y sobre la economía domestica de los chinos no voy a polemizar, de todos modos pude ver como viven, y creo que hay mas desconocimiento que certeza.
Diegomrod, totalmente de acuerdo en muchas cosas, he visto desarrollar y poner en fabricación en un par de semanas lo que en Japón o Europa llevaría mínimo 6 meses. También una parte de la población, probablemente con la que tenemos contacto los que viajamos por trabajo, ha mejorado mucho su estándar de vida, pero si uno charla con los operarios o trabajadores de industrias que abastecen su mercado interno la historia es otra. Pero, al igual que otros, creo que no hay producto en el mundo que no tenga al menos un componente chino. Y aunque sean un pueblo milenario, la historia moderna para ellos, recién empieza.
Muy claro y acertado en todo. Además, me permito agregar la planificación que tienen; hace varios años que China apuesta realmente por la educación e incluso tienen una de las tasas más altas de ingenieros recibidos en el mundo.
Sobre el debate moral, además de coincidir en que el debate es mucho más complejo y está habitualmente sesgado por la ideología occidental, habría que ver cuántos de los que se quejan de la esclavitud en China dejan de comprar productos estadounidenses por su financiación de guerras por poner un ejemplo. Si vamos a analizar el mundo con la lupa de la moral no compramos nada.
Claroooo 100% .
Diegomrod que bien que alguien que realmente sabe y viajó ilustre a unos cuantos llenos de prejuicios
Que bueno leer gente que entiende. Mas en paginas como esta donde comentarios certeros no se ven en demasía.
Saludos.
Se llenó de intelectuales eruditos y poetas…y algún que otro sensible jaa jaaa
Bienvenido el debate! Es interesante ver las posturas de cada uno
Seeee es interesantísimo… Sobre todo las pasturas de los sensibles jaaa jaaa
Adiero
¿O sea que lo de “Japón, Japón” no va más?
Tengo una 150 china que en su momento me costó la mitad de lo que costaba una CG o similar. La diferencia de calidad es evidente, pero puedo decir que es muy, muy confiable. Llevo hechos 32k kms y al motor solo se le regularon válvulas una vez. Funciona perfectamente.
Me dan un poco de miedo las chinas muy sofisticadas, cargadas de electrónica. No tanto por el producto, sino por los representantes locales.
En general los problemas de los representantes los vas a tener con cualquier origen de marca. Cuánto hace que Yamaha y Suzuki son dos desastres? Honda tiene buena cobertura pero de acuerdo al taller en el que caigas puede ser un problema. Kawasaki, Ducati, Triumph, etc tienen muy pocos concesionarios oficiales.
La llegada masiva de alternativas hace que al menos la competencia los haga esmerarse por mejorar. La otra pata, la del estado haciendo cumplir las normas ni la nombro mejor.
En el 2012 se me cayó al piso parada una R1 casi 0km, y se rompió el cupulin y el soporte de aluminio. Yamaha Argentina no tenía los repuestos y nunca los tuvo. Le compré a MG bikes una parte que tuvieron que traer desde Brasil y la otra la trajo un amigo que fue a USA.
No es problema del origen ni del producto , es problema nuestro.
200 % de acuerdo
Diegomrod, en esos años algunas importaciones se retuvieron hasta 2 años, incluso se abrió una plaza de entrega de repuestos en Uruguay y hasta se les bonificaba en pasaje en Buquebús a los usuarios, no había forma que firmaran las autorizaciones para nacionalizar las partes de repuesto incluso motos y partes para ensamblarlas.
Algunas terminales recibieron toda la mercadería que estaba retenida en aduana entre 18 y 24 meses, 2 o 3 días antes de las inauguraciones donde asistía la presidenta.
En el 90′ las chinas eran de terror, los materiales eran malisimos y la mano de obra peor, hoy un usuario cuidadoso se puede cansar de andar en una moto china, en pocos años también lo hará un usuario descuidado.
Inpresionante toda la histria de lo berreta q vimos de chicos hasta lo bueno de ahora que no podemos comprar pq no hay piliticas de importacion claras. Ni fabricamos ni abren para q compremos. No co.. ni dejamos co.. ahora una tekken subio de 900 a 1.3 y no saben cuando te laposran vender. Somos joda. Chona es un ejemplo.
No entiendo cómo alguno se vive riendo y no se bien de que?? Que los chinos son potencia mundial hay que dudar? Pusieron una zonda en la luna. Y cada día fabrican mejores cosas. por suerte los indios ( que revolucionaron las matemáticas con el concepto del 0 ) también están en carrera. nadie dice que las motos japonesas son malas. Ya casi no existen 100% Japonesas a no ser las de gama alta.vslen como un departamento. Así que mal que les pese a los ” puristas” gracias a los indios ando en una 400 de 40 HP y 35 nm y ABS doble canal
Por una parte, quisiera comentar que he notado a algunas personas trazar una analogía entre algo así como el “modelo japonés” y el chino, para graficar el avance de estos. Yo creo que no es así. A los japoneses se les criticaba que hacían productos de baja calidad, pero la verdad es que eso no tenía fundamento. Las cosas japonesas siempre gozaron de una calidad mas que aceptable y muy seguramente, igual o mejor que la de cualquier producto con el que competían. Lo de los chinos no es así, muchos productos, especialmente los de muy alta escala, son de una calidad muy baja, tecnológicamente superados y muy poco atractivos. Luego, por supuesto, son capaces de hacer productos muy buenos, capaces de competir con cualquiera y tal vez, hasta dominar en algún rubro. Sin embargo, los productos competitivos a nivel mundial, no suelen presentar eso precios de “ganga” o ser tecnológicamente rupturistas, especialmente en el mercado de las motos o los autos.
No se que tanto dominan hoy, creo que no mucho, pero podrían seguir creciendo y hacerse independientes…