El tiempo pasa muy rápido. No fue hace mucho tiempo que anunciamos que KTM tenía un proyecto para producir motores 2T con inyección electrónica (leer más). Poco después ese proyecto se confirmó y la marca anunció que estos motores equiparían algunas de sus motos de enduro en 2018. Y acá estamos, a días de la presentación de estos modelos ante los ojos del mundo.
Falta poco para el 15 de mayo, fecha en la que KTM presentará los detalles de sus próximas motos enduro con motores 2 tiempos con alimentación por inyección electrónica. Mientras tanto, ya lanzaron un teaser en el que se puede ver las motos en acción.
Se trata de las próximas EXC 250 TPI y EXC 300 TPI (Transfer Port Injection) con las que la marca austríaca pretende extender la vigencia de los motores de dos tiempos en un mundo donde las restricciones a las emisiones son cada vez más severas desde la implementación de la norma Euro 4 y las que vendran en el futuro.
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17 Responses
Muy buena noticia!!!
Alguien tiene dato técnico a nivel novato? Por qué contaminan los 2T, porque queman aceite? Qué hace la i.e. para cambiar ésto? Pierden potencia?
Los 2t contaminan por, como bien decis, queman aceite, y en mayor medida, contaminan por la nafta y el aceite que no se quema y llega al escape donde finalmente se vaporizan y salen al ambiente. Los motores 2t no poseen valvulas lo que los hace mas simples de manufacturar y mantener, al no tener valvulas no se puede controlar con tanta precisión la entrada de mezca aire/combustible, por lo que no son eficientes en el ciclo de combustion. La inyección soluciona esto mandando nafta en el momento indicado.
Y otra cosa: un 500cc 2T tiene mas fuerza que un 4t… el 4t de cada 4 giros cigueñal 1 solo empuja.. el 2T empuja cada 1 vuelta… es mucho más violento…
Busquen la honda 500 widowmaker… CR500
Perdon, son 2 ciclos pero con 1 vuelta de cigueñal…. cada 1 vuelta, 1 empuje…
Las equivalencias en cilindradas entre 2t y 4t son tal que se considera que la de un 2t es el doble de una 4t, por lo tanto un 250 cc 2t equvale a un 500 cc 4t
Eso no es completamente cierto. El recorrido util del piston 2t es menor al de 4t ya que a mitad de camino tiene el puerto de escape, por lo que tiene menos torque disponible (y consecuentemente menos potencia)
Es interesante tema de estudio. En los 2T el mismo pistón es el que cumple también la funcion de valvula. Aunque tengo entendido que algunos motores ya venian con valvula de escape (algunos yamaha YZ de hace unos años).
Alejandonos del tema motos y yendo a los grandes barcos, hay motores 2T que queman diesel
Si mal no recuerdo las honda CR tenian unas membranas que hacian las veces de valvulas.. algo simple sin mecanismos, balancines, etc.
En estos días voy a armar una nota sobre los nuevos (ya no tanto) motores 2T con inyección. No solo están estos de KTM. BRP también fabrica motores de este tipo hace bastante tiempo para sus motos de nieve y para los motores náuticos fuera de borda.
Una tecnología que es muy interesante
Gracias, entiendo cómo funcionan los motores de 2T porque fui aeroboludista con los motores que andaban a aceite de ricino y alcohol metílico, por eso entiendo que al no tener válvulas el mismo pistón cumple esa función, y que a su vez la cámara va más allá de donde el pistón comprime, y lo mismo pasa con el escape que hace de válvula, son simples en partes pero la fine tunning de un 2T potente es complicada, por eso me intriga cómo lo hace la i.e.
Respecto a los motores diesel 2T tienen más de un siglo y entiendo que se usaban en tractores, para mover la maquinaria de los talleres y para generadores eléctricos, brutos motores de 10L y un solo cilindro con mucho torque que quemaban cualquier cosa.
Ojalá luego vendan este sistema para modificar las motos actuales .
Muy buena noticia! es my lindo exprimir un motor 2t!!
Soy poseedor de una lancha con motor BRP 2T “E-TEC” de 135Hp…. por dios lo que acelera eso… a bajo regimen no consumen nada… la verdad que es impresionante esa tecnologia… yo tengo la loca idea de armar un cuatri con ese motor.. pero no tengo tiempo y algun loco que me ayude…
Los motores de 2 T usan el aceite para lubricar algunas de sus partes móviles ( pistón, biela, cigüeñal ) mezclado con el combustible. Por eso queman el aceite. Hace muchos años se usaba entre un 4 a un 6 % de aceite en el combustible o sea 200 cc cada 5 litros de nafta, ahora se usa entre 1 y 2 % o sea de 50 a 100 cc cada 5 litros.
Con los años se introdujeron bombas de aceite que mezclaban el aceite con el combustible bajando su consumo, luego también se inyectó el aceite en los rodamientos del cigüeñal dejando a la lubricación de la mezcla el pistón y la cabeza y pie de biela.
Las válvulas que se usan en los 2 T modifican el tamaño de la lumbrera de escape y las de láminas que se usan en la lumbrera de admisión que impiden el reflujo de combustible al carburador.
La inyección mejora el rendimiento porque inyecta combustible en el momento justo y éste no se escapa crudo por la lumbrera de escape.
La forma de los escapes es fundamental en el rendimiento y casi el 30% de la potencia depende de ella.
Los 2 T tienen 1 explosión por vuelta y los 4 T 1 cada 2 vueltas. La potencia específica y el torque es siempre mayor en un 2T a igualdad de cilindrada. Por eso en motocross ( la única categoría internacional de motos que admite 2T) corren las 250 cc 2T contra las 450 cc 4T.
Hubo varios autos 2T, el viejo conocido DKW y el más moderno Mazda RX7 rotativo que funciona con aceite en mezcla ( algunos modelos lo tomaban de la caja de velocidades ).
Perdón, hay otras categorías internacionales de motos que admiten 2T como el trial en algunas de sus presentaciones.
Buena noticia! Que lindo son los 2T!