Los austríacos de Mattighofen vuelven a Milano Rho Fiera tras ausentarse en las últimas 4 ediciones, primero por la pandemia y luego porque prefirió enfocarse en sus propias acciones. Pero evidentemente hubo un factor que algunas marcas como KTM no habían tenido en cuenta a priori, y que pensaron que iban a poder replicar por su cuenta, que es el hecho de que durante una semana tenes a todos los medios del mundo y toda la atención global puesta en un solo lugar. Gratis. Claramente la movida tiene su costo, pero lo otro se genera solo.
Todos los medios del mundo replicando en sus sitios, en sus redes y en sus canales de YouTube lo que estás presentando, mostrando todo en detalle, haciendo entrevistas y generando toneladas de contenido. Cada uno a su estilo y pensando en su audiencia.
Bueno, si bien KTM estuvo presente en EICMA a través de su filial italiana, con un espacio bastante modesto, este año la casa naranja regresa de manera oficial, y también lo harán Husqvarna, GasGas y la nueva niña mimada del grupo, MV Agusta. Y vuelve con, lo que nosotros consideramos, las novedades más importantes de los últimos años, sobre todo pensando en nuestro mercado.
La racha de lanzamientos de KTM comienza en pocos días, y va a ir in crescendo. Primero arranca presentando la nueva transmisión automatizada AMT. Luego será el turno de las nuevas pantallas TFT de 8.88″, entendiendo que hay una horizontal y otra vertical. Ya pasando a nuevos vehículos, será el turno de las nuevas motocross eléctricas, las SX-E3 y SX-E5 para los más chicos. Y los más grandes también tendran una versión eléctrica de una moto dual sport como es la Freeride.
Las presentaciones siguen hasta finales de octubre con tres novedades absolutas, como son las nuevas 1390 Super Adventure S y 1390 Super Adventure S EVO, que prometen algo así como 200 caballos. Una locura. Octubre culminaría con la presentación global de la nueva 990 Duke R y daría paso a noviembre, con el único lanzamiento oficialmente anunciado por la marca con la nueva 1390 Super Duke GT.
Pero hay algo que KTM no está contando, y que lo están confirmando por todos lados. que es la llegada de las novedades de la nueva plataforma 390. Más precisamente la nueva 390 Adventure, que puede llegar en dos presentaciones, la 390 Enduro R, novedad que esperábamos desde hace años, y hasta una 390 SMC R para los que quieran una supermoto. A estas se sumaría la nueva 1390 Super Adventure R.
Poco se ha visto hasta ahora, más que las imágenes espías de algunas unidades probando en la vía pública, quizás enviadas como carnada para desviar la atención, pero estaría todo listo para que el próximo 5 de noviembre, en el stand oficial de KTM en EICMA nos encontremos con novedades importantes para el mercado argentino.
Y después de tanto tiempo de ventaja, y de la aparición de tantos competidores, será interesante ver cómo KTM se desmarca con la llegada de estas nuevas, reclamadas y esperadas novedades.
¿Podrán mantenerlo en secreto un mes más?
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7 Responses
KTM como empresa (PIERER Mobility) la esta pasando muy mal, perdiendo 170 millones de euros en la primer mitad de 2024. Caída de ventas (-21%) y despido de personal (-300) y todavía le quedan 200 mas por reducir.
Esperemos que con estos nuevos modelos logre recuperar la venta y mejorar, es una gran marca, pero Ducati/Aprilia están haciendo un mejor trabajo.
Es así, se van a llevar bastante producción para china, como hacen con la 790, para colmo se les complico con el tema de la falta de confiabilidad y soporte post venta, un tema que ya tenian complicado, reconocieron del desgaste del árbol de levas de los motores 790 y 890 después de que tantos usuarios que les paso se quejaran por la redes y armaran un grupo muy grande en Facebook.
Igualmente a Triumph y BMW no creo que les vaya muy bien, la avanzada China es una realidad
BMW sigue vendiendo al mismo ritmo que en 2023, casi sin caídas en ventas. En 2023 (primeros 6 meses) vendió 1.921 millones de euros contra 1.861 millones en 2024 (-3%). En unidades: 112.871 en 2023 vs. 113.072 en 2024. Incluso, con mejores márgenes 11%, sobre 8% de años anteriores.
Si si es cierto ” la avanzada de las chinas “”.se viene con todo!! Pero el cliente, consumidor..etc…no está evaluando la totalidad de un par de puntos a considerar: calidad de piezas, repuestos, servicio, terminación, envejecimiento !! Reventa!!! En fin….voy por origen Japón !!
CFMOTO hizo un convenio de colaboración con Yamaha, leí por ahí que les va a fabricar el CP2.
Lo unico con lo que las motos tradicionales podían competir con las chinas era en confiabilidad, cosa que justamente KTM no tiene. Son hermosas las KTM especialmente las 690, pero si no mejoran confiabilidad es preferible una china que sabes que se va a romper pero no te sale 30k usd.