Más o menos para esta época del año, en 2024, comenzaban las malas noticias para KTM. Finalmente, después de 12 meses, llegan buenas noticias desde Mattighofen y ya no más dolores de cabeza.Parece que KTM se ha recuperado y reconstruido tras ser rescatada por Bajaj, ya que han visto una gran cantidad de nuevas motos, recontratación de personal, el adelanto de su motor de MotoGP para 2027 y la reactivación de la producción. Esto último es importante para las noticias de hoy, ya que ha comenzado la producción de su primera superbike homologada para la calle en los últimos años: la 990 RC R.
Eso es motivo de celebración, ya que no estábamos muy seguros de que esto realmente sucediera dado el caos mencionado. Y mejor aún, el precio no es exclusivo para millonarios, lo cual fue uno de los aspectos que causó muchos de los problemas de KTM. De todas formas, hay que esperar un poquito para sacar una a la calle.
Según KTM, las primeras motos 990 RC R de producción comenzarán a salir de las líneas de Mattighofen sobre el final de este mes, y los concesionarios las recibirán entre fin de este año y principios del próximo. La versión Track, una versión no homologada para circular por la vía pública de la 990 RC R, comenzará a entregarse el próximo febrero.
Hablando sobre el inicio de la producción de la 990 RC R, el director de Marketing Global de KTM, Riaan Neveling dijo que en KTM nos gusta la vida ajetreada y la KTM 990 RC R es una moto que llevábamos tiempo deseando presentar. ¿Por qué? Gracias a todos nuestros segmentos de modelos y a nuestra sólida tecnología, sabemos que nos faltaba esa moto que entusiasma a cierto tipo de piloto. Somos líderes en motos naked, de aventura y, por supuesto, offroad, entre otras, pero esta es la expresión que llevábamos tiempo queriendo ofrecer. Es nuestro vínculo con todos los esfuerzos del proyecto Red Bull KTM Factory Racing MotoGP y nuestra vía de escape para la enorme cantidad de información y datos que nos han proporcionado nuestros expertos en I+D de Mattighofen.
En cuanto al precio, KTM pide cerca de 14.000 USD por esta supersport, nada mal para la tecnología, la potencia y la ingeniería de competición que ofrece esta moto. Comparando con otras marcas del segmento, la Panigale V2 base de Ducati parte de USD 16,500, la R9 de Yamaha de USD 12,499, la GSX-R750 de Suzuki de USD 13,249 y la ZX-10R de Kawasaki de USD 17,799. Así que KTM se entrevera bastante bien, con una moto más que interesante para los amantes de las pistas.
Y, de nuevo, eso es bueno, ya que la estructura de precios de KTM fue una de las razones por las que se metió en problemas, porque mientras el mercado se inclinaba hacia motos de baja cilindrada más accesibles para aprovechar la incorporación masiva de nuevos motociclistas tras la pandemia, los autríacos no lo hicieron en absoluto. De hecho, duplicaron sus esfuerzos por modelos más caros hasta el punto de que casi todas las motos, salvo las 390, costaban arriba de USD 20.000. Así que ver que KTM ahora sale a la cancha con un precio mucho más humilde, da cierta esperanza.
La salida de esta 990 RC R a la calle es una buena noticia, ya que es un síntoma evidente de que las cosas para la casa naranja empiezan a tomar mejor color.
¿La moto? Un bicilíndrico en paralelo de 947 cc con 130 caballos de potencia y 103 Nm de torque máximo, refrigerada por líquido y con un intercambiador de calor agua-aceite, con un chasis multitubular de acero al cromo molibdeno que usa al motor como parte estructural, un tanque de 16 litros y un peso con todos los fluidos y el tanque completo de 195 kilos. Como dirían los españoles, un lindo pepino.
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29 respuestas
Estan buenísimas estas motos que parecen rápidas pero no son.
Te das cuenta cuando un jubilado pasa en una R1250GSA en modo dynamic pro. Humillación total encima sos todo naranja o todo rojo si tenes una Ducati no podes esconder la verguenza.
La ZX10R esta infiltrada ahi, que no se haga la boluda y que se vaya al grupo de las motos adultas.
Tengo una 1290 , te espero donde sea y probamos, en el terreno que quieras
A ver si solo sos un bocon , o tenes para bancar el comentario
Dale te corro con mi RR. Lo cual sería una estupidez, tenes que ser muy manco para correrle a una moto con 50 HP menos y 50 kg más y perder.
Pero como típico usuario de KTM, se te puso la visión roja y no entendiste mi comentario porque usé demasiadas palabras dificiles. Lo que quise decir es que esta moto parece rápida pero no lo es tanto, y una GS 1250, moto con similar potencia, le gana.
130 HP y 195 kg llena, ni el jubilado ni cualquiera que vaya en cualquier GS, ni se va a enterar quien lo pasó!
Nah… la verdad nunca voy a entender esa rivalidad estúpida, me gustan las KTM (tengo una), me gustan las Ducati, me encantan las BM… soy un apasionado de las motos, me gustan prácticamente todas (no para tenerlas obvio), si pudiera tendría una de cada una! Saludos.
La GS tiene 145 HP y 149 de torque. La GS gana a la larga.
Quizas gane a la larga… pero primero la tenes que alcanzar.
Ah, y otra cosa, ya sabemos que al usuario promedio de BMW le gusta larga.
Jajajja, de salon…
Tenes que cerrar Bavaria, los genios hacen eso.
Yo no discrimino pero es cierto que algunos le tienen demasiado cariño al cardan.
GSA 1300: 149 cv en 269 kg = 0,56 cv/kg
Ktm RC9: 130 cv en 195 kg = 0,66 cv/kg
Y en torque por peso la be eme tiene una diferencia a favor de 0,03 nm/kg, pero todos sabemos que un motor sport no es el amo del torque…
La 1250 tiene menos cv aún…
Pero que le cargaste una media res encima? si hacemos la cuenta real con el peso oficial de 237 kg nos da 0.62, mucho mas parecido.
Ademas en realidad lo que importa es el torque de abajo, es el que te hace adelantar en una picada, y la curva de torque de un boxer hace mierda al RC9.
Ni hablar si aparece algun enfermo con una superadventure.
Buenas , le podra pelear un poco en el 0-100 por el torque en baja y las primeras marchas bien cortas propias de una moto trail. Pero de ahi en adelante la rc9 deberia desaparecer.
Vos pusiste R1250GSA y ese es el peso de la ficha técnica casi idéntico para las 1250GSA o 1300GSA
No hay Chance, ni en baja ni en alta le gana la GS, la relación peso potencia es mucho peor, el centro de gravedad más alto mucho más choque de viento. Si la Duke 990 anda en los 230/235 km/h la rc tranquilamente puede llegar a unos 15km/h más o más aun. La GS más que 225km/h no anda
Ignacio coincido contigo que la GS ni chance tiene frente a una super sport como esta, son motos que apuntan a mundos distintos.( Alfred lo sabe, pero le gusta provocar un poco jeje).
Pero el ojo, el “choque de viento” que decís, está directamente relacionado con el CX de la moto y no se relaciona en lo más mínimo con la posición del baricentro.
El peso/potencia es idéntico. El torque es 50% (!!!) mas alto en la GS. La potencia es tambien 50% más.
La GS gana en los 100, en los 1000, y en los 10000. No hay manera que esta moto la toque con 50% más de torque y un motor 50% más grande.
Ustedes se olvidan que la GS tiene mas torque que una KTM Superduke.
En realidad a esta moto la tienen lista hace ya tres años, pero desde ese entonces la tienen girando sin parar en el Red Bull Ring, para sacarle todos los problemas a medida que iban surgiendo. Recién ahora se sienten confiados para presentarla.
Los de KTM no son tontos, saben que ya no les queda nada de margen de maniobra y que si esta 990 llegara a presentar problemillas de cualquier tipo, se estarian pegando un tiro en el pié y definitivamente cobraría mas vigencia que nunca esa leyenda de ” Ready to repair” que tanto quieren desterrar.
Linda moto, lástima el color naranja.
Eso es lo que todas las marcas tendrian que hacer con un vehiculo nuevo, probar y probar y volver a probar, ahora se confian ciegamente en las formulas de ingenieria y en los simuladores, antes habia probadores que salian a rodar para hacer miles de kilometros en todas las condiciones posibles durante 1 o 2 años, los motores nuevos los tenian en bancos de prueba miles de horas probandolos. Ahora es todo desperacion de sacar todo ya y despues vemos que pasa, el usuario es ahora el conejito de indias.-
Hace unos días un ing. miembro de una fábrica china contaba que los japoneses probaban unas mil horas sus motores, y que ellos en el mejor de los casos los testeaban 100 hs. No se si será tan así, pero no cabe duda que hoy en día la gran mayoría de los modelos salen a la vida lanzados como chorizos, con mínimos testeos. Como bien decís, el usuario es conejo de indias en la mayoría de los casos.
Estuve este año en el Red Bull Ring viendo la F1, que linda Austria!!!!! (aunque es el país de donde salieron 3 elementos autodestructivos: Hitler, la bebida energizante y las KTM)
Jajaja, tal cual! Me imagino que te alquilaste una ZX4RR para recorrer esas carreteras alpinas.
Linda moto, tal vez mucho naranja, algun corte con blanco o azul no vendria mal, pero solo venia a decir que exijo mi nota de moto china diaria.
Que nave infernal por dios!!!. Como propietario de una Duke 890 R no tuve ningun problema con 27.000 kms.
Muy bien lograda la verdad, debe ser de lo mejor en diseño de ktm en los últimos años. Y con ese espíritu power friendly que se esta poniendo de moda en torno a los 120-130 cv. Dame 20 más
Las únicas Ktm lindas son las 100% off.
Las otras compiten entre sí para ver cual es la mas fea.
Con esta 900 parece que abandonaron los viejos diseños. Habrá que verla.
A mí el naranja en la combinación que sea (on, off, trail, naked) me la baja toda. Pero acá reconozco que hay algo bueno.
La verdad que mirandola mejor, se ve que rajaron al encargado de hacer las motos mas feas del mundo que tenian antes.
En facha, esta para mi es mejor que todas las chinas, mejor que la s1000rr nueva que tiene cara genérica y hasta mejor que Ducati. La unica que le compite un poco es MV Agusta.
Tendría que ingresar a 25000U$ , tentadora veremos como se maneja el importador
Me canso de pasear y empujar “veloces ” en sus bmw gs 1200/1250 y 1300
En serio de creen rápidos?. Mamita, mejor sigan en el café qué en la ruta van estorbando
Valentino si queres correr anda al circuito….