Harley ya sabe de bajar a buscar nuevos clientes en segmentos de menor cilindrada con productos de entrada. Lo hizo con las street 500 y 750. Motos que se producían fuera de Milwaukee, que emulaban ser una Harley-Davidson de pura cepa, pero que no necesariamente eran tan accesibles y, quizás por esta combinación, no fueron un gran éxito para la icónica marca estadounidense.
Lo cierto es que en esta nueva etapa de H-D, en la que la compañía americana parece haber salido a la casa de nuevos adeptos prácticamente en todos los segmentos con las eléctricas, las aventureras y las streetfighter, también hay lugar para presentar motos más acordes a estas corrientes en la baja cilindrada. Y así es como en las últimas horas, en una ceremonia en China, celebrada en la fábrica de su socio en esta aventura, Qianjiang, Harley Davidson anunció públicamente que el proyecto HD350 pasa a la etapa de producción.
Hasta el momento, lo poco que sabemos sobre el diseño de la moto son aquellos bocetos que ya les hemos presentado anteriormete desde que estos rumores comenzaron a correr al mismo tiempo que los concept de la nueva Pan America y la Bronx, allá por mayo de este año. Aquellos diseños parecían confirmar que la moto estaría muy inspirada en la Benelli 302S, compartiendo el mismo cuadro. Y teniendo en cuenta que Benelli es una subsidiaria de Qianjiang, no es que estemos revelando un secreto guardado bajo miles de llaves.
También fue revelada la cilindrada del motor bicilíndrico que propulsará a la china de Milwaukee, dejando saber que utilizará los 45,2 mm de carrera de la TNT 300 y los 69 mm de diámetro del 500 que va en las Leoncino y TRK. Y de esto se desprende que Benelli también está planeando reemplazar las 302 con un 350, casi con seguridad utilizando este mismísimo motor.
Obviamente no hay nombre aún, y todo se maneja bajo la denominación HD350 Project. Si mantendrá un nombre similar cuando llegue a producción se mantiene una incógnita. Desde Motoblog proponemos que ustedes en los comentarios sugieran un nombre. No vale usar el del título de la nota. Sabemos que son mucho más originales que eso.
El ojo de Harley está puesto con esta moto en ser una punta de flecha para penetrar en mercados como India y China. Pero habrá que preguntarle a Juan Gabba, representante histórico de la marca en Argentina, si le interesan los negocios de volumen o si prefiere quedarse con el reducido pero rentable mercado de las históricas Harley de alta cilindrada.
21 Responses
la verdad que es una noticia que no me alegra…
eso de volver “populares”, marcas premium, como KTM con la plaga de dukes…y bmw con las 310, en menor medida, claramente los beneficia economicamente, pero no a nivel imagen y exclusividad..
Pienso igual. Se están humillando solas como marcas. Harley codeándose con los chinos (hey! que no se entere trump), aprontando una benelli/keeway tnt300 disfrazada a precio de Harley! Bmw haciendo codeándose con kymco y loncin haciendo no solo una triste 310 china a precio de bmw sino que también dejando en manos de los chinos sus caballos de batalla como son la gs750 y gs850, que por cierto han sido una burla a los clientes estando llenas de problemas. Por otro lado ktm que por mi parte de premium no tiene nada, haciendo bajajs pintadas de naranja!
a KTM la considero (o consideraba) premium, ya que tiene gracias a su gama enduro y cross, innumerables títulos de Enduro, Motocross y SuperCross, ademas de excelente desempeño en carreras del Dakar , y ademas modelos muy grosos como son las 1090 y 1290 y las SuperDuke…
Comparto a medias, porque desde mi punto de vista se pueden producir modelos de baja cilindrada y mantener la idiosincrasia de la marca. En el caso de KTM, han diseñado desde cero una moto chica, pero que sigue conservando el carácter ready to race , motor picante, bajo peso, ciclística deportiva. Y se refleja en el éxito que tiene en el mercado.
Por otro lado, y seguramente animados por el éxito de KTM, tenemos otras marcas “premium” que básicamente se están dedicando a remarcar desarrollos indios o chinos que poco tienen que ver con el carácter original que representan. Caso BMW remarcando una tvs monocilíndrica de baja prestaciones o está “Harley” con un trescientos en paralelo.
El mercado hablará, pero yo por lo pronto me compraría una duke 390, o mejor una adventure, pero lo haría por lo que ofrece como maquina, no por la marca. En cambio ni considero una 310, para eso voy a una generalista que ofrece más por menos plata.
Banco la adventure, porque las prestaciones limitadas se sienten menos en terrenos en los que de por sí no se suele circular rápido. Para tramos importantes de autopista y demás las motos que abundan en la Argentina (sub 500cc) para mí no sirven.
baja cilindrada no significa barato o popular, si la calidad de los materiales es la misma seguramente sea una moto cara, por lo tanto, a comparacion de otras 300 seguramente salga mas cara por lo tanto va a seguir siendo premium, para mi premium no significa que sea de mas de 1 millon depesos, sino que dexcelente calidad, calidad que pagas, sin ir mas lejos premium puede ser una bici de carbono de 100 mil pesos, 100 mil pesos no es nada comparado con el valor de una moto, pero para el precio de las bicis no es algo normal ni comun, si harley saca una 300 que cuesta 15 mil dolares, va ser premium porque por esa plata conseguis una 600 china o varias cosas mas
Una 600 china cuesta menos, por esa plata hasta no hace poco conseguías un Gsx s 750 made in japan 0km, y con 15 verdes tenes japonesas usadas para elegir…..
comparar con motos usadas es una bol…siempre vas a conseguir una japonesa de los años 80, mil cc y toda la bola por el precio de una zanella, pero sigue siendo usada, a no mezclar. En cuanto al precio fue un ejemplo, me refiero a que seguramente por calidad de materiales y renombre te la van a cobrar mas cara que cualquiera del segmento, por lo tanto va a seguir siendo exclusiva porque si algo es mas caro que el promedio (hablando de entre las buenas marcas) si lo elegis es porque es algo particular, unico o excentrico y es la definicion de premium
Pero justamente ahí esta el problema, de que calidad superior hablamos si tiene el motor de la TNT? Y seguramente comparta más componentes, además de l fabricación en China, que sabemos por experiencias previas que no es lo mismo que la casa matriz, ejem! BMW, ejem!
Cuando fue premium Harley? Acá en el pais te quieren vender eso. Cualquier estadounidense tiene una Harley. KTM premium? es una primera marca, como cualquiera de las japonesas y siempre tuvo cilindradas chicas en moto de enduro. Tomamos lo que pasa en Argentina como si fuera el mundo y estamos lejisimos que asi sea.
Por la ilustración de la nueva Harleyneta, la veo muy inspirada en la Ducati Scrambler 400 Sixty2.
El representante de hd en argentina, que deje de robar con los precios. Esta bien que los impuestos sean altos pero se le va la mano
los metrosexuales de negro y barba que frecuentan la marca en Argentina ya me sacaron las ganas de tener una Harley, imaginate ahora
Hay otras opciones, indian, triumph o moto guzzi
En argentina siempre fue así, aunque antes no se le llamaba metrosexuales, se les decía crisis de los 40. Pero si te vas a guiar por eso para no comprarla, hay muchas cosas en este país que no deberías adquirir. A mi me gustaría tener una, pero de moto dominguera solamente. Como te dicen abajo tb hay otras marcas
Pd: las scrambler tb son moda “hipster” y me gustan tb.
Pd 2: No soy hipster
Pd 3: me faltan 2 para los 40…
Harley está enfrentada al gobierno de Trump por tema de aranceles y porque no le dejan producir motos fuera de USA, proteccionismo… Esto es una forma de “mojarle la oreja”
Por cierto esto me recuerda a cuando motomel queria traer aprilia al país, y como primer moto de la marca trajo la aprilia str 150, de mas esta decir que era una chinoneta con el precio super inflado y con unas calco medio pelo que decian aprilia.
Perdon era la stx 150 y salió una nota en el blog
https://autoblog.com.ar/2015/03/26/lanzamiento-aprilia-stx-150/
Esto es cuestión de plata, si los de Milwaukee ganan dinero está todo bien, hay que adecuarse a la época y con las custom no alcanza está muy bien el socialismo motociclista
Ojo que Harley Davidson en los 60′ y 70′ fabricó y vendió motos populares desde 125 cc a 360 cc. Ésta última la pude manejar, un 2T de 360 cc On-Off ( tipo enduro) que era muy placentera de llevar.
No me parece mal que las marcas ofrezcan motos de varias cilindradas y valores, para mi lo importante es la calidad del producto que ofrecen.