La nueva Honda CBR400R 2019 fue presentada en Japón y está pensada principalmente para el mercado internacional. Eso significa que en algún momento debería llegar a Argentina. Basada en la versión más reciente de la CBR500R que fue presentada en EICMA el año pasado, y con la que comparte el diseño y hasta el motor, aunque tiene menor desplazamiento y potencia. Pero se la ve tan atractiva como la versión que se vio en Milán el pasado noviembre, con las mismas líneas y diseño y, obviamente, se trata de una moto de carenado completo, como sus hermanas de mayor cilindrada.
Se trata de un nuevo modelo impulsado por un motor de 399 cc, dos cilíndros en paralelo y refrigeración líquida. La planta motriz eroga 46 caballos de potencia a 9.000 rpm y un torque máximo de 38 Nm al alcanzar las 7.500 rpm mediante una transmisión de 6 velocidades. Como agregado cuenta con un embrague tipo slipper clutch de serie y un nuevo sistema de escape desarrollado por Honda Racing. La distribución ha sido revisada también. La moto tiene un peso total de 192 kilos, con todos los fluidos y el tanque de 17 litros completo.
Lo más interesante de todo es que Honda, o al menos el sitio japonés de la marca, declara una eficiencia en el consumo de 41 kilómetros por litro si se circula a 60 km/h en forma constante -asumimos que en sexta marcha-. Esto quiere decir que la nueva CBR400R puede salir desde la Plaza de los Dos Congresos, en Buenos Aires, y meterle sin parar hasta la Shell que se encuentra en la entrada de Córdoba Capital -adonde alguna vez llegamos con el envión arriba de una KTM 1290 Superadventure T con un tanque de 30 litros, pero saliendo desde Rosario-. Eso sí, el viaje te va a tomar casi 12 horas.
Otras características de la moto incluyen iluminación total LED, un instrumental totalmente digital y frenos ABS. La parte ciclo comprende frenos de disco en ambas ruedas, horquilla telescópica regular -no invertida- y monoshock atrás. Las llantas de aleación de 17 pulgadas calzan neumáticos 120/70 adelante y 160/60 atrás. Estará disponible en tres colores: Grand Prix Red, Blanco perlado y Gris mate metalizado.
La moto llega para pegarle directamente a la Ninja 400 de Kawasaki y la KTM 390 RC. El misterio es saber cuándo llegará a nuestro mercado.
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30 Responses
Estoy escéptico respecto al precio con el que va a venir, como nos tienen acostumbrados.
Bien igual Honda llegando a un segmento inaugurado hace mínimo cuatro años.
Vendría a ser como la Internet Explorer de las fabricantes de motos.
6 millones de dólares de anticipo más 24 cuotas de 150 mil dólares por mes. Sin intereses.
pero hasta ahora honda viene teniendo los precios mas baratos en las rr, esperaria que se cumpla lo mismo con esta 400, parece que estan aplicando una politica de precios competitivos muy buenas, la mil es la mas barata de todas al igual que la 600, estando 11 mil pa ninja 400 con un poco de suerte la vemos a 11mil dolares la cbr 400
Quedate tranquilo, seguro va a costar 100 o 200 pesos menos que la Fireblade 1000….
Para usted hay novedades este año. Dicen.
jaja tal cual va a pasar lo mismo q con la CB300 SE van a ir al cara-jo Con el precio
Se la ve más linda que la Ninja.. y seguramente sea más confortable, aunque un poco menos deportiva y más cara.
Con respecto a la Duke, a esta la veo mejor en todos los sentidos.
Muy linda, ahora el precio debe andar en unos USD 10000, fácil. La CBR300r que venden ahora está USD 6000 y no ví ni una por Córdoba. Pregunte en una concesionaria y me dijeron que vende 1 cada 2 meses como mucho y de paso me querían vender la NK400, que era “mucho mejor moto” que la CBR300r, según el vendedor, claro.
Mínimo va a venir en 11000 lechugas, osea van a vender 3 por mes , solo reservada para ultra fanáticos de la marca
Estás motos son el fracaso de la industria, si la agarra a este montón de plásticos lindos la verdadera Baby Fireblade de hace 25 años la deja atornillada al asfalto.
Esa CBR250RR es un unicornio. Toda colección debería tener una.
pero estaas comparando peras con bananas, si vamos a ese nivel la zxr250 le da una paliza a esta 400, pero estamos hablando de motos de 4 cilindros con motores pensados para correr, no son estos motores mas de “ciudad”. Para mi son la cilindrada ideal, tengo una mil y una 400 y para el dia a dia sin dudas elijo la 400, ya no bajaria nunca a menos cc porque siente que le falta respuesta, 400 ya es una potencia correcta sin exagerar ni estar regulando todo el tiempo como una mil.
Pensar que en los 90´hacías motores 400 y 250cc Tetracilíndricos con un sonido que te ponía los pelos de punta(tuve la suerte de manejar Bandit 400/ CB1 400 y Ninja 250). Ahora estos bicilindricos con escapes muy silenciosos no mueven la aguja.
Cuando pasaba una Bandit era imposible no darse vuelta a ver… Manejar una era el sueño de todos los pendejos que nos gustaban las motos. Me acuerdo que en las picadas hacían estragos, era pesada y muy aplomada. Recién pispie la ficha técnica para comparar: mismo torque que está pero con algo más de HP… 54.
Honda en Japon sigue vendiendo la CB400 tetra. Se te cae la baba
Claro por esos lares es una cilindrada obligada para los que se inician en las RR. Para el carnet de conducir tenes que ir sumando experiencia, de entrada no podes ir a una 600 o 1000cc como ocurre acá. Ademas es la cilindra por peso/potencia ideal para aprender a manejar.
Aca creo que no va mas eso tampoco. Un amigo que tiene 38 años y fue a sacar registro de moto por primera vez con una duke 250, le dijeron que no puede sacar registro de mas de 150 cm3. Le dieron 5000 vueltas y las respuesta siguio siendo que no.
Seguramente más cara, muuuucho más pesada y más lenta (llega cuánto? 3 años después de la ninja 400?)
Repite la historia de la cbr250 que cuando salió convivio menos de 1 año y renovaron la ninja y la subieron a 300, ya era medio desfasada y quedó mucho más atrás todavía.
Hace rato que honda viene por detrás de la demanda del mercado, lo vengo viendo desde 2013-2014 cuando se terminó la cooperación con hero en india, ese mercado lo vienen perdiendo, se hicieron muy fuertes las marcas indias, salieron al mundo y lograron en poco tiempo alianzas con marcas europeas interesadas en entrar a la baja cilindrada. Y además tienen billetera para comprar lo que quieran (caso bajaj con KTM/husqvarna, y también las intenciones con Ducati)
41 km/lt… en la letra chica , al pie de pagina aclara que en 6ta, sin acompañante, sobre llanura sin viento y al chupon de un 11-14
Después del Dieselgate, el Hondagate
Si si, jaja. Se inicia un nuevo capítulo: al ver consumos preguntar por “las condiciones “ del mismo …
No entiendo que aporta este modelo teniendo la cbr500, no creo que baje mucho el precio si comparten tantas piezas, es igual de pesada y menos potente.
A2 es la respuesta. Por eso el tope de la potencia está en los 35Kw y además las normas Euro 5
Será en Japón, porque en Europa para sacar el A2 todas las autoescuelas te dan una cb500f
Y el A1 es hasta 125cc, no se en que mercados es necesaria la 400, acá en Argentina cuando entre en vigor la nueva normativa sería uno de esos mercados? O es como Europa?
Muchachos alguna novedad con respecto a la recientemente presentada HONDA CB 650 R NSC ??(Neo sport café) que completa la familia arriba de la 300 (286cc) que en todos los mercados es más barata que la Mt 03 y en argentolandia vale una locura…
honda tira caños últimamente pero la relación precio potencia le rompen el cu Yamaha Duke y ahora hasta benelli e inclusive más baratas lastima
R3 estas al horno si viene a buen precio
la r3 deberia empezar a bajar sola por el simple hecho de haber salido la ninja 400, se le puso a la par de precio y tiene tambien la rc390 que afuera se vende al mismo precio que la r3, QUEEEE LINDO QUE SE PONE ESTO DE LA COMPETENCIA; van a tener que empezar a bajar precios todos
Ninja 400 11.400USD, Yamaha R3 8.700USD (hasta acá me tiraba por la R3), pero si esta CBR Entra a Argentina, debería rondar los 10.900USD.
Kawasaki es más bolsillo, por el solo hecho que se llama Kawasaki (me encantan las Kawa, aclaro) que Honda.
Si la ponen 500USD menos que la Ninja 400, compro. Cagó la R3 ahí, que para mí no debería estár más de 8 lechugas (sabiendo que acá en Argentina las motos cuestan un 100% más que USA o Europa). A su vez se crea una paradoja a favor de Yamaha (me contradigo, ya sé), porque por 8.700USD una 321cc con 42 CV, y una Ninja 400 a 11.400USD con 45CV, voy por la R3, y Yamaha sabe muy bien eso. Son dos lucas verdes menos, por eso se ven más R3 que Ninja 400, no conviene garpar 2 lucas verdes por solo 3CV. Peeeero tenemos a jonda con 46CV, uno más que Kawa, y como dije, si le meten un lindo precio, se come a la Ninja, pero no a la R3. Para que Jonda se coma a la R3, tiene que ponerla a 9.500USD, y no creo que suceda. Es mi opinión. Pido disculpas por el desorden de mi redacción, fue improvisada, espero sepan entender. Un abrazo, gracias por permitirme opinar acá. Feliz navidad y año nuevo para todos. Gracias