Hoy inauguramos una categoría nueva en nuestro análisis de patentamientos. En parte porque más de uno nos lo ha pedido y también por la reactivación del mercado en los últimos 12 meses con la llegada de varios modelos de más de 800 cc. y con el crecimiento en cilindrada de modelos que antes pertenecían a la mid-size y hoy quedaron afuera de esta segmentación.
Así que para empezar, luego veremos la frecuencia que conviene darle a esta categoría que mueve muchas menos unidades que el resto, decidimos comenzar aprovechando el cierre del primer trimestre. Quizás más adelante pase a ser mensual o bien esperar trimestre a trimestre para tener volúmenes más sustanciosos. Y conforme vayamos entendiendo el comportamiento de estas motos de 800 cc. para arriba también entenderemos cuál será la mejor forma de publicarlos.
Por ahora les podemos entregar nuestro primer reporte y decirles que en el primer trimestre de 2025 la categoría compuesta por las motos de más de 800 cc. registró un patentamiento de 1026 unidades, marcando una suba del 144% respecto del mismo período del año anterior, en el que se habían patentado 420 unidades.
Analizando las marcas, por ahora, Voge es la que más unidades ha patentado de todas, y todas estas ventas corresponden a un único modelo. ¿Quién hubiera pensado hace un par de años que una moto china de 900 cc. estaría al frente en esta categoría? BMW vuelve a tomar impulso y cerró el trimestre en la segunda ubicación con un número interesante de unidades. El ranking lo cierra Kawasaki, otra marca que a sabido revivir en estos últimos 5 años y que hoy tiene una oferta amplia de modelos en la alta cilindrada. Husqvarna y KTM, empatados, completan el quinteto de las marcas que más vendieron.
Por el lado de los modelos, y abanderada de la marca, la Voge DS900X se lleva todo el mérito de estar primera y de poner a la marca en primer lugar. Mucho más lejos en unidades, pero con un gran desempeño, está la R1300GS de BMW Motorrad, un modelo que habrá que seguir de cerca su evolución porque tiene mucho más para dar, ahora con la opción Adventure disponible. En tercer lugar, y también unica participante de la marca en esta categoría está la Husqvarna Norden 901. La Z900 de Kawasaki ocupa el cuarto lugar y otra BMW, la F900GS Adventure, cierra el top 5 de los modelos.
Con toda la información disponible, así fueron los patentamientos de las motos de alta cilindrada para el mercado argentino en el primer trimestre de 2025.
***
| VOGE | 324 |
| BMW | 252 |
| KAWASAKI | 92 |
| HUSQVARNA | 57 |
| KTM | 57 |
| HONDA | 56 |
| DUCATI | 54 |
| TRIUMPH | 41 |
| CFMOTOATV | 33 |
| HARLEY DAVIDSON | 21 |
| MOTO GUZZI | 9 |
| CAN-AM | 8 |
| POLARIS | 7 |
| SUZUKI | 7 |
| INDIAN | 3 |
| MV AGUSTA | 2 |
| APRILIA | 1 |
| NO INFORMADO | 1 |
| YAMAHA | 1 |
| TOTAL GENERAL | 1026 |
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POR MODELOS
| VOGE | VOGE DS900X | 324 |
| BMW | R 1300 GS | 130 |
| HUSQVARNA | NORDEN 901 | 57 |
| KAWASAKI | Z900 ABS | 57 |
| BMW | F 900 GS ADVENTURE | 51 |
| BMW | F 900 GS | 44 |
| KTM | 890 ADVENTURE R | 32 |
| DUCATI | MULTISTRADA V2 S | 21 |
| KAWASAKI | NINJA ZX-10R | 20 |
| CFMOTOATV | ZFORCE 1000 SPORT | 17 |
| HONDA | CRF1100D4 AFRICA TWIN | 17 |
| KTM | 1290 SUPER ADVENTURE S | 15 |
| BMW | R 1250 GS ADVENTURE | 14 |
| HONDA | CBR 1000 | 10 |
| KTM | 1290 SUPER ADVENTURE R | 10 |
| CFMOTOATV | CFORCE 1000 | 9 |
| DUCATI | MULTISTRADA V4 S | 9 |
| DUCATI | MULTISTRADA V2 | 8 |
| MOTO GUZZI | V85 TT | 8 |
| TRIUMPH | TIGER 900 RALLY ARAGON EDITION | 8 |
| DUCATI | MONSTER | 7 |
| HONDA | CRF1100A AFRICA TWIN | 7 |
| KAWASAKI | VULCAN 900 | 7 |
| CFMOTOATV | ZFORCE 950 SPORT | 5 |
| HONDA | CRF1100A4 AFRICA TWIN | 5 |
| BMW | R 1300 GS ADVENTURE | 4 |
| BMW | S1000RR | 4 |
| HARLEY DAVIDSON | FLFBS FAT BOY 114 | 4 |
| HONDA | CRF1100A2L AFRICATWIN ADV S | 4 |
| HONDA | CRF1100D AFRICA TWIN | 4 |
| POLARIS | SPORTSMAN XP 1000 | 4 |
| SUZUKI | DL1050RC V-STROM | 4 |
| TRIUMPH | TIGER 1200 RALLY EXPLORER | 4 |
| CAN-AM | RYKER SPORT | 3 |
| HARLEY DAVIDSON | FLTRX ROAD GLIDE | 3 |
| HONDA | CBR 1000 SP | 3 |
| HONDA | CRF 1100AL AFRICA TWIN | 3 |
| INDIAN | SCOUT BOBBER | 3 |
| KAWASAKI | VERSYS 1000 SE | 3 |
| SUZUKI | GSX-R1000A | 3 |
| TRIUMPH | SCRAMBLER 1200 XE | 3 |
| TRIUMPH | SCRAMBLER 900 | 3 |
| TRIUMPH | SPEED TWIN 900 | 3 |
| TRIUMPH | TIGER 900 RALLY PRO | 3 |
| BMW | R 18 TRANSCONTINENTAL | 2 |
| BMW | R NINE T | 2 |
| CAN-AM | OUTLANDER MAX XT-P 1000 | 2 |
| CAN-AM | RYKER RALLY | 2 |
| CFMOTOATV | UFORCE 1000 XL | 2 |
| DUCATI | SCRAMBLER 1100 DARK PRO | 2 |
| DUCATI | STREETFIGHTER V2 | 2 |
| HARLEY DAVIDSON | FLHCS HERITAGE CLASSIC 114 | 2 |
| HARLEY DAVIDSON | FXLRS LOW RIDER S | 2 |
| HARLEY DAVIDSON | SPORT GLIDE | 2 |
| HONDA | CBR 1000RR | 2 |
| KAWASAKI | Z 900RS ABS | 2 |
| TRIUMPH | BONNEVILLE T120 BLACK | 2 |
| TRIUMPH | SCRAMBLER 1200 XC | 2 |
| TRIUMPH | SPEED TWIN | 2 |
| TRIUMPH | TIGER 1200 RALLY PRO | 2 |
| TRIUMPH | TIGER 900 GT ARAGON EDITION | 2 |
| TRIUMPH | TIGER 900 GT PRO | 2 |
| APRILIA | SHIVER 900 | 1 |
| BMW | R 18 | 1 |
| CAN-AM | RENEGADE X XC 850 | 1 |
| DUCATI | DESERTX | 1 |
| DUCATI | DIAVEL V4 | 1 |
| DUCATI | HYPERMOTARD 950 | 1 |
| DUCATI | MULTISTRADA V4 | 1 |
| DUCATI | PANIGALE V2 | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | FLHRC ROAD KING | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | FLHXSE | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | FLTRK ROAD GLIDE LIMITED | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | FXBR BREAKOUT | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | RA1250S PAN AMERICA SPECIAL | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | SPORTSTER | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | STREET GLIDE | 1 |
| HARLEY DAVIDSON | STREET GLIDE SPECIAL | 1 |
| HONDA | CRF 1000L | 1 |
| KAWASAKI | NINJA 1000 ABS | 1 |
| KAWASAKI | NINJA ZX-14 | 1 |
| KAWASAKI | Z H2 | 1 |
| MOTO GUZZI | V9 ROAMER | 1 |
| MV AGUSTA | BRUTALE 1000 RR | 1 |
| MV AGUSTA | BRUTALE 1000 RS | 1 |
| NO INFORMADO | NO INFORMADO | 1 |
| POLARIS | SCRAMBLER XP 850 H.O. | 1 |
| POLARIS | SPORTSMAN TOURING 850 H.O. | 1 |
| POLARIS | SPORTSMAN XP 1000 S | 1 |
| TRIUMPH | BONNEVILLE T120 | 1 |
| TRIUMPH | BONNEVILLE BOBBER | 1 |
| TRIUMPH | BONNEVILLE T100 | 1 |
| TRIUMPH | ROCKET 3 GT | 1 |
| TRIUMPH | TIGER 1200 GT PRO | 1 |
| YAMAHA | YZF-R1 | 1 |
27 respuestas
Como siempre, las dos motos de alta cilindrada mas vendidas son BMW: La R1300GS y la Voge F850GS.
Gracias Mati. Quería ver esto jaja
no hay iconitos de corazon para comentar?
Es recontra difícil segmentar el mercado, se entiende. Pero motos como la KTM790 y las CF800 las pondría en éste ranking y no en el de “mid size” que quedan mezcladas con un Twister 300. Quizás el big-size debería ser de 751 en adelante, ponele…
Es difícil poder determinar las cilindradas para mí, de 750 cc en adelante ya es alta cilindrada. Media de 200 a 700 cc.
Más que eso lo que sería creo yo más lógico sería denominar mid de 450 o 500 c.c. para arriba hasta los 850 o 900 c.c., los gallegos consideran mid hasta 1000 e incluso 1100 c.c.
Les tiro la idea (Gratis) a los piratas de CAFAM :
Motos a combustión:
Ciclomotores: Motores hasta 110cc
Baja cilindrada: Motores desde 111cc hasta 250cc
Media cilindrada: Desde 251cc hasta 750cc (inclusive)
Alta cilindrada: De 751cc en adelante.
Scooters: Idem motos
Motos eléctricas:
Chicas: Hasta 10Kw
Medianas: Hasta 30Kw
Grandes: Mas de 30Kw
Seguís convencido que esto nos lo pasa cafam.
Jorge son patentamientos, no ventas, estos datos no salen de CAMAFIA, confunde un poco el titulo creo.
Mati porque hay 6 modelos de Africa Twin si son 4 los que venden ? que pocas que trajeron, sino debería haber mas ventas.
Triumph un desastre!, como se mantiene, otra marca que le pasa como a Suzuki, el que la agarra la hunde un poco mas, Yamaha y Suzuki como siempre!
Lo que ofrece la Vogue 900 por le precio es imbatible.
Completamente de acuerdo con la segmentación que propone Jorge.
Ya que estamos tirando ideas: las categorías de moto según el carnet europeo (A1, A2 y A)
Tan abajo las Tiger ? No están entrando ?
Jaja, hola Maxi, no no estoy convencido, solo pensé que venian de ahi los datos.
Vienen de cafam los datos duros. pero ya leí varias veces algo en las lineas de “dejan tal modelo afuera por que así blablabla” y nada que ver jajaj
Me parece excelente que la 900dsx se este vendiendo asi, creo que pecio calidad es la mejor del segmento
Igualmente como muchas otras marcas sigue metiéndole la doble al precio, afuera es una moto que ronda los 9300. Es una pena que las marcas chinas (o los representantes) que no tienen tanto renombre, no se la jueguen un poco más con el precio.
Alguien sabe si hay fecha de llegada para la nueva Kawa Z900 2025??
1 Panigale, que afortunado
Se olvidaron la BMW f800gs
No sé si es el caso de alguno de estos, pero me imagino que como pasa con las Pick-ups, camiones tractor, etc, si hay una compra gubernamental puede empujar muy fuerte un modelo en el ranking.
Excelente nota y como a lo bueno se le exíge me gustaría saber la cantidad de cada modelo ingresados en el trimestre por cada marca y ahi se revelaría la gran mentira de cada terminal. de todas formas muy importantes datos como para saber que el modelo KTM 890 Adventure vendidas a seguridad nacional son 81 seran patentadas con otra denominacion o el trimestre pasado o quizas seran patentadas para el proximo trimestre
Me molesta ver cuatriciclos en ellistado de motos + 800 cc….
No lo adviertieron?
Hicieron copio y pego?
Son detalles a tener en cuenta, habría que eliminar todo lo que no son motos: Cuatriciclos, eléctricas, scooters…
Es que a nosotros nos gusta. Es un export de patentamientos, no manipulamos la información.
Es destacable que en el Top 20, salvo por algún caso de moto sport o naked, el resto es liderado por el segmento trial / adventure.
En este pais con las motos adventure pasa o mismo que con las pick ups, son aspiracionales, el que puede se la compra, aunque el viaje mas largo sea a San Antonio de Areco. Ojo, no generalizo, pero aplica en la gran la mayoría.
Bueno, pero así sea para ir a San Antonio de Areco, una adventure sigue siendo la opción más lógica frente a una naked o una scooter.
La moto adventure es polivalente, sirve para todo, podés ir a una reunión de laburo, podés irte a comer un asado con tu novia a unos kilómetros o podés irte con tus amigos de viaje al norte y la moto va a hacer las 3 cosas bien.
El tema con las pickups tiene un efecto parcialmente aspiracional, pero lo que realmente movió el amperímetro para que ese segmento crezca (y toda la industria automotriz sabe que el segmento está “inflado” por este factor) es el IVA del 10,5% que tributan, la alta oferta/stock por ser producción nacional en el contexto de un mercado que estuvo cerrado durante varios años a importaciones y las SUV de ese segmento escaseaban y se vendían con exhuberante sobreprecios en usd y 21% de IVA. A los clientes naturales de SUV los “hecharon” de ese segmento, en cuanto se acomoden oferta y precio, se vuelve a equilibrar.
Solo si vas a San Antonio de Areco por caminos de tierra o en mal estado sin duda una adventure es lo más lógico. Pero si te gusta la agilidad y la velocidad, una super sport, o una naked son las indicadas. En última instancia todo es discutible y depende de tus gustos personales y de como y donde te gusta conducir. Pero hoy en día la publicidad de motos medianas y grandes apunta en un 90% al segmento adventure. Lo mismo pasó con los autos, son 90% SUVs, practicamente desaparecieron los sedanes.
Lo de las pickups es tremendo, lo veo todos los dias frente a casa, un desfile de mamis yendo a buscar los chicos al cole en tremendas camionetas, compitiendo por quien la tiene mas nueva, o mas grande…