Podes ser hincha de tal o cual marca, de tal o cual piloto, de tal o cual equipo. Buenísimo, nos parece bárbaro. Más allá de eso, hay una verdad que es absoluta, y sobre todo es super objetiva. No no, no nos contradigas. La Aprilia RSV4 es la superbike más linda del mundo. Puede haber otras que la superen en otros aspectos, quizás, pero ninguna en belleza.
La cuestión es que la superbike más linda que la humanidad haya conocido jamás cumplió 10 años, y este fin de semana en el Aprilia AllStars que sucedió en el Autódromo Internazionale del Mugello -pronúnciese muge(ye) y no mugue como dicen algunos-, la marca italiana decidío lanzar una edición aniversario, denominada RSV4 X, super exclusiva. Más exclusiva que la Ceccato 60 Anniversario.
Cómo crecen los chicos, ¿no? Increible pensar que la RSV4 ya tiene 10 años de vida. ¿Y que hay de nuevo y exclusivo en esta edición aniversario de la RSV4? Bastante. Mucho.
Lo primero es que si te gusta esta moto -bah, en realidad eso es imposible que no suceda- deberías apurarte a comprarla, porque solo se van a hacer 10 unidades de este modelo. Como que va a estar medio complicado que puedas ponerle las manos encima a una, pero que no decaiga. Vamos.
Se trata de una moto solo para la pista, y como tal, todas las giladas que son para la calle volaron, lo que le permitió a Aprilia conseguir un peso seco de 165 kilos. Una locura. Para que tengan una idea, le bajaron 12 kilos a la RF. Eso se consiguió con nuevos componentes -mucha fibra de carbono y titanio, obviamente- en el carenado, tanque de combustible y el sistema de escape de Akrapovic.
Yendo a lo que nos importa, el corazón de esta máquina infernal es un motor V4 de 1.078 cc., hecho a mano, de 222 caballos de potencia que, como se imaginarán, tiene bastantes mejoras respecto del que conocemos hasta ahora (ver). Esos cambios incluyen nuevo árbol de levas en la admisión, resortes y botadores que permiten el uso de levas con un perfil mucho más agresivo.
Como era de esperarse, toda la tecnología de este motor fue desarrollada gracias a los esfuerzos de Aprilia en el campeonato del WorldSBK.
Pero lo más llamativo es que Aprilia ha desplazado la posición neutral de la caja de cambios al final, abajo de la primera marcha. La marca italiana denomina este sistema ANN -Aprilia No Neutral- y, según ellos, acelera el paso de los cambios entre 1ra y 2da y elimina la posibilidad de un falso punto muerto.
Los fanáticos de Brembo también van a notar que la RSV4 X es la primera moto de producción en utilizar los nuevos calipers Brembo GP4-MS junto con discos T-Drive y una bomba radial de la misma marca italiana.
Si hasta acá te gustó todo lo que escuchaste, vas a necesitar unos 40 mil Euros -en Europa- para subirte a una. Las motos van a estar disponibles para la compra online en la web de Aprilia Factory Works.
Obviamente si no llegas a comprarla, podés hacer que la fábrica de Noale te arme una moto parecida. Al final toda esta movida es para mostrar lo que la división Factory Works es capaz de hacer en cuanto a partes y servicio de armado de motos a pedido.
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20 respuestas
perdon por discutir pero el colin no me cierra con respecto al tamaño de la moto. Ni gordo tipo las 900 de los 90s, ni uno minusculo como este.
Muy bueno el sistema de caja!
Mejor colín del mundo. Usted está ciego.
Lo siento mucho, pero creo que la reina de belleza de este tan singular mundo se llama Kawasaki Z1R .
Me gustaría ver con quien te vas del boliche el sábado a la madrugada Mufasa. Como para tener un parámetro.
jajajaja acido!!!
Bueno, ahora no voy a boliches, pero cuando iba, a la madrugada me podían ver con quién me haya dado bola y eso cuando había suerte. No era de los que tenía para elegir. Lo que no se es que tiene que ver con la magnífica belleza atemporal de una Z1R.
A mi también me gustaría saber a quién pensás subir al asiento del acompañante de la RSV4X. Dudo que repita
Lamento disentir, pero me quedo con una bizca BMW S1000RR… una belleza exotica, digamos…
Por la parte mecanica nada para discutir, una verdadera bestia (al igual que la Panigale V4R), pero me parece que esto de seguir aumentando la potencia cada vez mas no va a terminar bien… hoy en dia ya es comun un motor de 200hp, me parece demasiado.
Ahí está, ahí está, se la llevó el tiburón, el tiburón. No pare, sigue sigue. No pare, sigue sigue.
No voy a discutir a mis paisanos de Akra, pero parece un poco largo/alto donde termina. Pero todo bien, seguramente es una sinfonía y además menos restrictivo que la Aduana de EZE.
La moto indiscutible, pero mas aun la belleza de Marcela, y eso que de pendex ya no tiene nada…….
Una bestia! Y no me parece excesivamente “cara” (en Europa) para el desarrollo que debe tener (OK, vale el doble que la std) pero mas económica que una H2R o una Superleggera.
Yo me quedo con una V4S para mirarla y mirarla horas (y luego subirme)
Somos dos por lo de la V4S
Pd: tuve que googlear Marcela Brane…
1) V4 R
2) V4S Especiale
3) Superleggera
3) 1299 Final Edition
4) MV Agusta F4 Lewis Hamilton
5) La moto de la nota
6) El resto…
Hermosa, pero el escape no me convence tan grande hay mejores soluciones como abajo de la quilla o almo mas corto o abajo del asiento . También le falta un cubre piñon, alguna pieza en fibra de carbono minimalista como las motos de cross.
Cuando se exprime tanto un motor, la ecualización del escape es clave, probablemente le dieron ese largo por ese mismo motivo.
Me parece que el tamaño es mas por las normas que por el rendimiento la RSV4 FW-GP 2017 (250CV) traía una Akra muy corto que terminaba a la altura del soporte del escape que baja del lateral.
Hay una Yamaha R1 que es en conmemoración de una carrera de endurance de 24 ha , blanca lo mejor que viene en rr creo que hicieron 50 y duraron 5 minutos a la venta
Si es por estética, la calidad de la RSV4 es tan ordinaria por donde se la mire que no me gusta en absoluto
Palo y palo con la sapucai 125…
Es hermosa esa Aprolia!! Lástima que en Pista, ya sea WSBK o MotoGP, Aprilia solo se queda con la facha! hacen agua jajaja