Ya no es novedad, nos gusta hacer los test ride, o lo más cercano a esto, con dos motos al mismo tiempo y, preferentemente, que sean rivales directos. Competencia directa. No es nuestra intención dejar mal parada a ninguna de las que probamos, no hinchamos por ninguna, ni tenemos intención de tirar ninguna al bombo. Pero creemos que de esta manera les podemos mostrar las distintas alternativas que el mercado tiene para ofrecerles. A veces es posible, otras no. A algunas marcas les gusta, a otras no. Acá en Motoblog somos dos, es nuestro estilo y tenemos distintos puntos de vista sobre las motos.
Ya lo hicimos en nuestros Road Trip con la KTM 1290 Super Adventure y la Ducati Multistrada Enduro en un gran viaje, luego fue el turno del YBR125Z y la Hero Hunk Sports -quisimos hacerlo con la Ignitor, pero no fue posible-, con los scooters 110 cc, A Dos Bobbers, y así vamos sumando de a poco.
En esta ocasión, nos organizamos para ir a la pista, más precisamente a un kartódromo y, de haber sido 3, hubiésemos intentado que la Yamaha R3 fuera de la partida. Pero cuanto más grande el circo, más complicada la logística. Así que bajamos un poquito nuestras ambiciones, y nos organizamos para probarlas y, al mismo tiempo, divertirnos mucho. Así que empilchados de pies a cabeza con indumentaria de LS2, NineToOne y la colaboración clave de ProSkin con dos monos espectaculares y de una calidad impecable, partimos un día de muchísimo frío con destino a Baradero.
¿Qué tienen en común las dos motos que llevamos esta vez? Bueno, ambas pertenecen al segmento supersport, o al menos así las denominan Honda y KTM. Ambas son monocilíndricas, alimentadas por inyección electrónica. Las dos cuentan con frenos ABS y, a pesar de tener una diferencia importante en cilindrada -286 cc contra 373 cc-, potencia -30,5 caballos contra 43- y también una buena distancia en el precio -$ 175.000 contra $213.000-, el mercado de usuarios al que apuntan es el mismo, o se intersecta bastante, y su comportamiento es muy similar.
La Honda CBR300R es la que llegó más recientemente a nuestro mercado. Esto no significa que se trate de un modelo nuevo, ya que desde 2014 que se comercializa en otros mercados alrededor del globo. Está impulsada por un monocilídrico de 286 centímetros cúbicos, con doble árbol de levas y 4 válvulas, muy elástico y bastante sereno para ser un solo tubo. Para tratarse de una moto que se autodenomina trescientos es un tanto flaco, pero eso se ve contrarrestado consumo muy contenido, que gracias a su tanque de combustible de 13 litros le da una autonomía muy buena.
Puede ser que en una pista grande esta falta de tuco se note, pero para meterse en un kartódromo bien trabado, el motor fue más que suficiente. Al fin y al cabo, la gran estrella en un circuito de baja velocidad como este, viene de la mano de la ciclística. Las suspensiones están mucho más pensadas para el uso diario en la ciudad que para exigirlas en la pista y aún así el comportamiento fue satisfactorio, tanto en el comportamiento de la moto en las curvas como en las frenadas fuertes llegando a las curvas más cerradas. Otro punto a favor fueron las cubiertas IRC Road Winner, que en los papeles no eran un gran atributo de venta, pero que en la pista se comportaron de manera impecable y seguramente se podían exigir bastante más de lo que lo hicimos nosotros.
Por el lado de la KTM RC390 los casi 40 mil pesos más que hay que desembolsar no vienen de la mano de un capricho de posicionamiento de precios. En el paquete no solo viene más cilindrada, potencia y torque, sino que también sus componentes, a simple vista, se perciben de una calidad diferente. Los frenos, las suspensiones WP, las llantas, las cubiertas Metzeler, las ópticas, el asiento, el basculante, los plásticos y las aleaciones de aluminio. Más allá de si los números son o no una locura, se entiende por qué se está pagando más.
Una vez arriba de la moto, estás arriba de un juguete con un carácter similar, pero otro nivel de rabia. La moto acelera fuerte y anda fuerte. Y eso se puede aprovechar de muy buena forma gracias al acelerador electrónico –ride by wire- que dosifica la potencia de manera muy precisa, algo que en la vieja Duke 390 no era posible, sobre todo a bajas vueltas, y una caja muy suave y precisa. Esta rabia de mayor intensidad no es gratis, viene a costa de una mayor cilindrada y un mayor consumo, que además se ve castigado por un tanque de 9,5 litros.
La RC390 tiene una posición de manejo mucho más pistera y, lo que en la pista se agradece puede ser que en el uso diario no se aprecie tanto, sobre todo en aquellos de mucha estatura. En el circuito, esta configuración no solo permite moverse muy bien de un lado a otro de la moto, sino que además hace muy fácil que el piloto vaya más lanzado hacia adelante, cargando más el eje delantero.
Más allá de las preferencias que cada uno pueda tener sobre una u otra, ambas máquinas demostraron ser excelentes para dar los primeros pasos en el mundo de los circuitos y los trackdays, con el agregado de que pueden ser perfectamente la moto de todos los días de mucha gente. Esa que te lleva todos los días de tu casa al trabajo, a la facultad, al club o a donde sea, y que un fin de semana cualquiera te puede dibujar una sonrisa que no te la va a borrar ni el frío mientras aceleras en una pista.
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Lo que más nos gustó: KTM RC390
MA:
– El diseño siempre me pareció el mejor y más radical de todas las supersport del segmento de 300 a 400 cc.
– Gran mejora del control de la potencia con el acelerador electrónico.
– La postura en la pista y el trabajo de las suspensiones. Es una moto ready to race.
MF:
– Aceleración a alto régimen.
– El peso, o la falta de éste.
– Frena telepaticamente bien.
Lo que menos nos gustó: KTM RC390
MA:
– Al tanque le faltan 3 0 4 litros para una autonomía adecuada
– Los espejos no son rebatibles para poder plegarlos en la pista y la visión es mejorable
– La temperatura a la que trabaja el motor
MF:
– En un día gélido, prende el electroventilador.
– La suspensión trasera es un poco blanda y desentona con el carácter de la moto.
– Postura muy lanzada, que en el uso diario, termina incomodando.
Lo que más nos gustó: Honda CBR 300R
MA:
– El desempeño general, no desentonó en ningún lado.
– En ciudad y ruta, la postura de manejo es muy descansada.
– La iluminación es muy buena. Cuando te agarra la noche en la ruta se ve todo.
MF:
– Consumo y autonomía digno de una moto más chica.
– Frenos muy buenos.
– La postura es cómoda para pertenecer al segmento pista.
Lo que menos nos gustó: Honda CBR 300R
MA:
– El diseño está un tanto desactualizado para una moto 2018
– La calidad de algunos materiales es mejorable
– La costumbre de Honda de tener los giros y la bocina al revés del resto de las marcas.
MF:
– Las cubiertas, aunque performaron increíblemente bien.
– Le vendría bien tener unos caballos más.
– El velocímetro miente demasiado.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: KTM RC390
Precio: $213.386,-
Comercializa: Grupo Simpa
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, Inyección electrónica, acelerador electrónico, refrigeración liquida.
Cilindrada: 373,2 cc
Potencia: 43 HP a 9.000 rpm
Torque: 36 Nm a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: seis velocidades con embrague anti-rebote.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida WP
Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock WP
Frenos delanteros: Disco de freno de 320mm con caliper flotante ByBre
Frenos traseros: Disco de freno de 230mm con caliper flotante ByBre
ABS: Si, desconectable
Control de tracción: No
Neumáticos: Metzeller Sportec 110/70/17 adelante y 150/60/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 170 km/h
Aceleración 0-100: 5,6 segundos
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.340 mm
Despeje: 178 mm
Altura de asiento: 820 mm
Peso en seco: 163,5 kg
Tanque de combustible: 9,5 litros
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Modelo: Honda CBR 300R
Precio: $175.000,-
Comercializa: Honda Motor Argentina
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, Inyección electrónica, refrigeración liquida.
Cilindrada: 286 cc
Potencia: 30,5HP a 8.500 rpm
Torque: 27Nm a 7.250 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera convencional de 37mm
Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock de sistema Pro-Link
Frenos delanteros: Disco de freno de 296mm con caliper Nissin
Frenos traseros: Disco de freno de 220mm con caliper Nissin
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Road Winner 110/70/17 adelante y 140/70/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0-100: 6,3 segundos
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.380 mm
Despeje: 145 mm
Altura de asiento: 780 mm
Peso en seco: 147 kg
Tanque de combustible: 13 litros
59 Responses
La honda parece una moto diseñada antes del 2010, aunque en otro color que la vi en el concesionario, se veía bastante llamativa. Igual, sin duda que esta corta de potencia.
De estas ktm (200, 250, 390, en sus versiones naked, o supersport), lo que menos me convence es su tamaño, las veo muy chicas. Que altura tienen ustedes? como se sentían con respecto a esto, ya que no veo que no lo han puesto en la parte de “lo menos”?
Que lindo hubiera sido que tuvieran a la Yamaha R3, y a la Benelli 302, para que hacer un megacomparativo de supersport de baja cilindrada (pero bicilindricas estas dos).
te contesto yo…mati es un tipo alto, arriba del metro noventa, max, un tanto mas petiso, metro setenta y piquito
yo tuve la ktm 200 duke y me quedaba justo el tamaño, hoy en dia miro para atrás y te digo que es una bicicleta (al lado de la 1200gs). La RC tiene un tamaño similar
yo creo que mati no tiene que haberse sentido comodo en una KTM entonces, max, puede que vaya comodo.
y sin duda, vos diste un salto tan alto como el que di yo, que de no haber tenido ni haber andado nunca en moto, a ir y comprarme la Monster 821.
jajaj lo tuyo fue más abrupto
que linda la 821…
Gracias!
Linda, ruidosa (en el buen sentido) y acelera que da miedo (sobre todo si es tu primer moto…
de 0 al sueño del pibe en una sola moto. infinitas felicitaciones por entrarle a semejante maquina y demostrar que se puede arrancar en una moto grande! (para todos los “haters” que dicen que no!)
Obvio que se puede!!!
Estoy a la espera que hagan una comparativa asi. Tengo una bajaj AS200 y me quiero pasar a una bicilindrica de 300cc.. la 302R me parece una buena opcion pero todavia no vi muchos informes sobre esta moto. Y tampoco he visto tantas en la calle.. El tiempo dirá
gran parte de esa moto es la tnt 300, así que creo que leer sobre la tnt es una buena referencia, aunque obviamente no es la misma moto y tenes que interiorizarte mas en ella.
Si, estas en los cierto patriguns…estoy buscando info pero la base que es la TNT300 (recontra probada ya) me da que es una moto que no va a decepcionar. Gracias por el comentario
Benelli esta accediendo a prestarnos sus motos y arrancamos a probarlas en breve. Ya llegará el test de la 302!
la primera curva ciega y en bajada debe ser linda para entrar un poquito pasado…………
La KTM en otra combinación de colores sería gloriosa.
Es un circuito re divertido, pero no podes tomarte muchas conseciones por que no perdona si te pasas de largo.
sii para mi es el mejor dibujo de todos los kartodromos del país, corri varias con el kart y te puedo asegurar que la primera curva no ves nada y se toma totalmente a fondo y bien decís te tira hacia a fuera mal en esa curva se mato ramirito piloto oficial de tonykar, lastima que sea tan abrasivo te devora las cubiertas
como se banco la ropa el frio?
las dos parecen una opcion interesante para iniciarse en la pista, auqnue creo (por lo que cuentan) que la 390 sería ideal para estirarla un poco más (por la diferencia de CV)
La sufrimos un poco, y nuestro estado de salud estaba lejos de ser el más optimo.. Abajo de los monos teniamos suficiente abrigo como para no morir de hipotermia, si hubiesemos estado solo con el mono creo que nos congelabamos. La verdad es que cuesta elegir una de las dos, si estuvieran al mismo precio sería más facil. La honda es una moto que nos dio la sensación de que va a funcionar eternamente.
Vos porque sos un tiernito papu.
Yo solo tenía una remera y calzoncillos. Mientras estabamos en el kartódromo moviendo de un lado para el otro todo bien porque el cuerpo entra en calor. Después max se pegó la vuelta con el mono puesto. Yo me cambié de ropa, por algo más abrigado. Y como dice Máximo, sin abrigo abajo del mono la vuelta desde Baradero a CABA hubiera sido imposible.
Lo unico que no me convence de la KTM es que no tiene un sillín para llevar a alguien (al menos no sin que se parta al medio ante el primer pocito).
Me acuerdo cuando la fui a ver, me pareció hiper “flaca”, al igual que la todas las del segmento. Me da esa sensación (Erronea probablemente) que es más alta de lo que quizá debería ser. El verdadero planteo de una supersport es estar lo más cerca del piso todo el tiempo y la posición de estas no me genera eso.
Ahora, sabiendo en la categoría que estan, precios, prestaciones y estética creo que la R3 para mi sigue siendo la mejorcita. Todas estas motos deberían valer 3 mil dolares menos MINIMO.
Muy buena nota y comparativas. Sigan haciendo más. Felicitaciones!
Tiene un sillín que está bien disimulado, a mi me tocó hacer un recorrido de unos 50kms por autopista y no es taaaan incomodo. Está lejos de ser ideal, pero para un pasajero ocasional, es decente.
La pantalla de la ktm 390 debería actualizarse como la que trae la duke. Hasta el momento era la mejor de su categoría, pero me parece que la ninja 400 la va a destronar. Sin dudas que esta cbr 300 no es una compra racional, salvo que te guste demasiado estéticamente o seas muy fana de honda.
La Ninja 400 lamentablemente va a venir a fortunas, como todo lo de Kawa y es una pena.
Sería genial poder ir por una Kawa a un precio razonable.
Pensé algo así
En el concesionario “Hola, le puedo ofrecer esta Ninja 400 o, si no lo desea, este penthouse en Punta del Este por el mismo precio”
Ahí estuve viendo 15600 u$s (408 mil a 28 mangos por dólar) por la ninja 400???!!! Wtf!!!??? 209 mil por la ktm duke 390 o 220 mil por la rc. No tiene punto de compración. La ninja es ligeramente superior pero no para valer el doble… Yamaha mt3 y r3 ambas por 200 mil aprox… ah 170 mil la cbr 300. Yo apostaría por las ktm salvo que prefieras el look de las otras. Ahora los de kawa no se de cual fumaron… bueno si de la verde evidentemente
Kawasaki, tiene algunas motos que te sorprenden por lo baratas con respecto a la competencia (o por ahi meten algunas ofertas muy tentadoras, hablo en Cordoba), y otras motos que te deja pensando de que están consumiendo algo que les afecta…
En este segmento/precios voy de cabeza por la MT03 sin dudarlo. KTM solo compraría las fabricadas en Austria y la Hondo le falta alegría a ese motor. Muchachos siguen haciendo vídeos muyyy largos que nadie mira completos.
En realidad quise poner R3 me traiciono el subconsciente jaja
Como está la CB500f ahora, es algo muy pero muy tentador.
Hermosa, tuve GS500 y es la cilindrada ideal para todo. Una pena que no la traigan toda la linea CB500/F/R/X de Brasil a mejor precio.
La X a un precio similar al de la F sería una gran gran propuesta. Esperemos que Honda vea la oportunidad, por el momento no estaría en los planes.
La veo en ML a $240K, ¿sabés si realmente la largan por ese valor?
Es su deber ya que es el precio oficial. Y si está chequeado!
Tengo una CB500F, estoy 100% enamorado. Vengo de una AS200 y la diferencia es enorme en todo sentido. Realmente al precio que está publicada ahora es una opción que recomiendo. Es una moto cómoda, ágil para el tráfico diario, y para hacer ruta me resulta muy buena también, crucerea a 130km/h a 6000 rpm y tiene resto y empuje para pasar vehículos como si estuvieran parados. Hasta ahora la max de tablero que la puse fueron 181km/h, no creo que de mucho mas.
Negro, ¿que tal el consumo en ruta y en ciudad con esa cilindrada?
No se xq no me deja responderte a vos y figura como que me respondo a mi mismo 😛
El consumo bastante bien la verdad, con $300 estoy haciendo algo de 260-270km maso. Según el tablero me está rindiendo entre 24 y 25km x litro. Ojo, tomalo con pinzas, yo hago 99% autopista, es realmente muy poco lo que hago en ciudad. La mayor parte del tiempo ando arriba de los 90km/h.
Lo único que le noté es que es medio calentona, el electro suele prender aún a temperaturas como las actuales.
Un dato importante que me olvidé, el intervalo de servicios, según el manual, es de 12 mil KM, nada que ver con el de 2500km que tenía con la rouser. El service de los 1000km me salió algo de 4 lucas, salado, pero le pusieron todo lo mejor.
Vos sabes que estoy en un que si que no conmigo mismo ahora que esta en “oferta” esa moto….
Asumo que estas contento por tus comentarios.
Si Gabo, realmente estoy enamorado, no tengo mejor forma de describirla, jejejeje
Me parece que nos hemos contestado en otro blog recientemente ahora que lo pienso… No deben ser taaaantos los que se pasaron de una AS200 a una CB500 jaja
jajajaj, tal cual!
Ojo, también son muy distintos los costos de los accesorios. Ejemplo, a la AS el año pasado le consegui el caballete central a $900. Para la CB me están pidiendo mas de 7 lucas, por uno que supuestamente es alemán. Hace poco le puse un parabrisas Kappa, hecho especialmente para este modelo, me dolió $4,5k.
Aviso para que tengas en cuenta todo x las dudas. Abrazo y suerte con la decisión!
Gracias! Lo de los costos de los accesorios creo que tambien lo mencionaste en otros lugares.
Veremos que hago definitiva
no te quiero desalentar pero la r3 esta fabricada en indonesia, digo, por el tema de las ktm fabricadas en austria, no creo que le quite merito eso
Ya lo se, hace años que las motos de baja cilindrada se fabrican fuera de japón. Pero te repito el precio de una KTM bastante mas elevado solo lo pagaría por una Austriaca. Busca en google “ktm 390 wheel problem” hubo muchos casos de llantas con defecto, imagino que lo habrán solucionado…
Tengo una MT03 (mismas llantas de la R3), agarre un pozo filoso y tuve que mandar la llanta a reparar, son bastante malas tambien.
Exelente laburo ojala salgan mas asi de este tipo los felicito, por otro lado honda me parece que estan trayendo sobras y una falta de respeto para el usuario de la marca, fue como comparar una R contra una F. Cambiando de tema como vieron los equipos de proskin tienen buena relacion precio calidad?
Mil millones de gracias por la buena onda el 99% de esto lo hacemos recontra a pulmón y el reconocimiento de uds hace q lo valga. Honda y Yamaha son empresas muy burocráticas y se de primera mano que no es fácil lanzar modelos nuevos al mercado sin previa hiperjustificacion.. los monos ProSkin son muy pero muy buenos.. yo use el mio con bastante ropa abajo por el frío y se banco todo perfecto. Por momentos estaba hecho un matambre y nada se rompió. Usa protecciones de nivel europeo y el precio esta muy justificado. No recomendariamos cosas de mala calidad jamás!
Muy buena comparativa! Me alegro que ya puedan hacer pruebas mas variadas, aunque hubiera sido útil también un breve párrafo específico al rendimiento y comportamiento en ciudad, ya que la mayoría del tiempo estas motos serán utilizadas allí.
La CBR se queda bastante corta, a mi parecer, para competir con la 390 o R3 o Ninja300 incluso. Una pena que se lancen estas cosas como “novedades”. Lástima que no pudieron incluir otras marcas además; ojalá pronto se puedan ir acomodando. Saludos
Te lo agregamos acá. En ciudad la más civilizada, obviamente es la Honda, postura más erguida, motor más suave, mucho mejor consumo, tanque más grande. Y al tener la postura mas erguida es mas facil en el cambio de dirección. La KTM compensa todas esas desventajas con más potencia, que también viene de la mano de más calor. En verano en el trafico trabado es calurosa, no probamos la Honda en esta situación ya que estamos en invierno, pero nuestra intuición es que eso no sería un problema.
En el largo plazo, creemos que el mantenimiento sería menos costoso en la Honda, ya que tiene intervalos de servicios mas largos. Si es tu unica moto, la opcion razonable es la Honda, si es tu unica moto y no sos razonable (como muchos de nosotros), entonces KTM.
Máximo consulta.. como es el intervalo de servicios en la Kawa? los repuestos son muy caros? mi idea es subir a una bi 300cc y por ahora veo la bn 302R 0km como mejor opcion, y sino una kawa 300 con pocos kms (la principal ventaja que note es el poco peso y tanque mas grande de esta ultima). Uso ciudad y algo de ruta.. Gracias
Hola Chris, los chicos no probaron la Kawa, yo tengo una Ninja 300 (mod.2016, con casi 15mil km) por lo cual me permito responderte, los intervalos de manual son cada 6000km, de los repuestos no sabría decirte mucho ya que por suerte no tuve que cambiar nada por caídas (toco madera), salvo la maneta de embrague ($750.-) por una pequeña apoyada en el piso por no poner firme la muleta, ni por desgaste (porque es Kawa) pero te cuento que en total llevo 3 services en agencia oficial y los valores van así: – 1º(1000km) $2600 – 2º(6000km) $2800 – 3º (12000km) $3800 (siendo en este ultimo el cambio de bujías + mano de obra), quizás los precios de los services sean un tanto elevados pero me dejan tranquilo porque la tocan manos que saben y mantenía garantía(ya caducó).
Ya que la comparás, manejé la 302r de un amigo y son dos motos diferentes, por postura, por precio y por performance. sentí que la 302r vibra mucho más que la Ninja (se siente en los pies, el asiento y las manos, en la Ninja apenas las manos), la postura quizás sea más cómoda en la Benelli para viajes largos (asiento y manillar más relajados y estribos con goma), y en cuanto a power la Benelli empuja desde abajo hasta las 9000rpm o un poco más(después se la siente vacía), en la Ninja recién a las 7000rpm sentís el empujón pero llega cómoda a las 13000vtas empujando sin dudar.
Para el uso que decís que vas a dar… yo iría por una naked de este segmento (MT03, TNT o Inazuma) ya que son más maniobrables en el trafico y siguen rindiendo bien en ruta, yo pasé a la Ninja pensando en ruta y disfrutarla el finde 😉 Espero te sirva la reseña y no dudes en los km altos si vas por la Kawa, no envejecen mal.
Muy buena data MartinTT, me sirve muchisimo. Tenia entendido que las Benellis eran algo vibradoras (si no es algo que corregiran con los services) y buscando precio me surgio la duda con la Kawa, salvo por el mantenimiento… Como dato a agregar yo tengo una AS200 y para mantener la garantia realizo los services cada 2500 kms que es de $1500 (seran curros de las agencias o no se) asi que veo que no se va mucho mas de presupuesto por lo que comentas. Un saludo
Averigua los repuestos básicos, como filtros, pastillas de freno, kit de trasmicion, algunos plásticos, etc y saca tus propias conclusiones.
Asi lo hare Marco_ab. Gracias!
Muchas gracias! Tuve 390 y me encantó el nerviosismo ya que, aunque en ciudad tenía varias pegas (vibración, caja, electro por mencionar algunas), al no usarla a diario se me olvidaba al pasar las 7500. Creo, en ese sentido, que una R3 o Ninja300 para comparar, deben ser algo más equilibrado (más potencia y más dócil) en relación al producto de Honda. Lástima que en Argentina además influyen los los precios, presencia, etc etc. A seguir para adelante!
Hola Maxi . Veo que tus respuestas son muy analiticas y quiero saber aunque no se presta la comparacion entre 1 y 2 cilindros pero cm va a ser mi unica y primer moto deportiva q me conviene entre la benelli 302r y la cbr 300r para uso diario y viajar. Gracias desde ya.
Muy buena chicos!! gran oportunidad de probar dos motos “similares” y van ampliando rubros de crítica (ahora monos, admito que siempre le tuve ganas a un ProSkin, vi unos “poco usados” a muy buen precio en Caralibro).
Cuando tenga un tiempo adelante de la tele chequeo el video, yo soy de los que lo miro todo aunque sea largo.
JAJAJA! me reí con lo que resaltan de la RC, el electro prende en todo momento… el domingo a la noche bajé de la Panamericana con una al lado (nueva, sin patente) y en el primer semáforo que nos agarró le prendió el ventilador, o sea, veníamos a ritmo bueno (legal, y supuestamente bien ventilados) pero esto no llega a mitigar el calor que genera ese motor; ¿¿estará pensada para derretir la nieve austriaca?? Saludossss!!
Si es algo llamativo, además, la escala de la temperatura del motor es dificil de entender.
Alguna vez leí que el motor del electro o ventilador, o algún componente de la refrigeración, era compartido con la 200 y en el 390 funciona, pero exige más.
En la que tuve, nunca un problema mecánico pero era bastante molesto.
Ninguna de las dos, la R3 es la mejor opción solo superada por la Kawa 400 q vale 14 verdes una locura
la 400 NO LA TIENEN QUE COMPRAR, EN TODO EL MUNDO SALE LO MISMO QUE LA 300 porque la reemplaza, sale lo mismo, aca la avivada argentina hizo que la quieran cobrar mas cara porq es mejor, NO, NO SE DEJEN CAG… si kawa la saca en todo el mundo como reemplazo de la 300 y al mismo precio aca tiene que salir lo mismo que lo que sale una 300 0km, si no lo hacen asi que se la metan….HAY QUE DEFENDER NUESTROS DERECHOS COMO CONSUMIDORES