Desde hacía ya varios días sabíamos que se venía la convención anual de ACARA, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, que también tiene su división motos, evento más que importante al que concurren todos los socios y en el que se hace mucho análisis del camino recorrido en el período anterior, del escenario actual y las proyecciones de cara al futuro inmediato que es, básicamente, lo que resta del año ya teniendo además el comportamiento del primer trimestre que, dicho sea de paso, ha conformado el record absoluto en la historia del mercado de las dos ruedas en Argentina.
Interesante el análisis que se hizo anoche en la Acara Party, primero festejando el crecimiento de 2025 respecto del año anterior, con un 34% interanual gracias a las 650.700 unidades -según sus números- patentadas en todo el año y proyectando un crecimiento de casi el 20% para este año, apuntando a un piso de 768.000 unidades si se mantiene el ritmo con el que cerró el primer trimestre y teniendo en cuenta el comportamiento del mercado a lo largo del año. Y sobre esto hace una comparativa con 2017, cuando se patentaron 688 mil unidades en la que el mercado tenía casi de 1100 modelos para elegir entre 64 marcas, y hoy se ha pasado a una estrategia más acotada con menos modelos, un total de 946, pero repartidos en una cantidad mayor de competidores, con un total de 86 marcas. Es decir, las marcas están poniendo en los concesionarios lo que consideran los modelos más competitivos.
El 59% del mercado está concentrado en las CUB, que son la vaca lechera de la mayoría de las terminales y grupos empresarios, y que ocupan siempre los primeros puestos en el ranking de patentamientos. Un dato interesante de este segmento es que, si bien la mayoría de los oferentes están alineados en un nivel de precio similar, el modelo más vendido del mercado, la Honda Wave 110S, tiene un precio que casi duplica al del resto de la competencia. Llama la atención que en un segmento donde el precio y las condiciones de financiación tienen tanto peso, el modelo más vendido no sea el de menor precio y sí el de mayor renombre. Ante una inversión tan importante para un sector que normalmente es de menores recursos, la tranquilidad y la confianza a la hora de dirigir la compra se ve que tiene un peso enorme. Y esto se repite también en los segmento on-off de 126-150 cc. y 151-250 cc.
Los dos segmentos con mayor crecimiento durante el año pasado en nuestro mercado fueron el de on-off, que sigue sumando alternativas, y el supersport que si bien representa muy poco volumen estaba prácticamente desaparecido y el regreso de la mano de varios modelos de distintos fabricantes lo reavivó.
Al mismo tiempo ACARA plantea como los principales desafíos para este año la transición hacia un mercado más fintech, dada la tracción de la demanda en los estratos medios y bajos radicada en la financiación y entendiendo que los vendedores deberán convertirse en una especie de asesor financiero además de asesorar sobre el producto. También la mitigación de márgenes más chicos mediante servicios asociados como seguros, extensión de garantía, rastreo satelital, venta de indumentaria, accesorios, etc. Y por último profundizar la eficiencia en la gestión de stocks dependiendo el segmento en el que se opere: el cliente con crédito aprobado o que compromete limites de tarjetas de crédito quiere la moto ya. Por otro lado, los vehículos de media y alta cilindrada requieren esquemas de pre-venta digital y just-in-time para acotar la inmovilización de capital y el riesgo de depreciación del inventario por cambios de modelo.
¿Cuáles serán los impulsores de la demanda para este año? Principalmente la estabilidad macroeconómica y el crecimiento económico, el incremento en la disponibilidad de herramientas financieras y crédito y, último y no menor, el crecimiento del empleo informal y el auge del comercio electrónico.
En pocas palabras, nos espera un año movidito.
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8 respuestas
Acara calcula la miseria argentina del resto de año. Para que queremos el indec!?!?
REPOST:
la verdad de la milanesa: https://www.ambito.com/economia/precarizacion-laboral-un-ejercito-monotributistas-impulsa-la-venta-motos-baja-cilindrada-n6243543
En castellano: cuantas mas licuadoras se venden mas pobreza hay en el país. Eso es lo que festejan!!
Y ahí tienen a los ganadores de la miseria argentina. Llenándose los bolsillos con la precarización nacional del empleo…
Otra vez ponés el mismo comentario que en la nota anterior ??
Espero que por lo menos te estén pagando lo rusos para escribir eso y que no sea puro resentimiento
Buenas a todos!!!!Por primera vez opino en este espacio, a pesar de ser seguidor desde los inicios de motoblog, comento porque veo que cada vez se esta tornando mas hater? este espacio. Siempre fue un muro de opinion e intercambio, con respeto a pesar de no compartir opiniones, pero hace un tiempo, no muy lejano,esto cambio. Lamentablemente cambio como esta cambiando la sociedad. Sin ánimo de confrontar, y completamente en contra del MODO de uso de motos de baja cilindrada(escapes libres, no usan casco, andan en contramano y se mueven como en una pista de Karting, obviamente no todos), y solo como opinion, creo que esta bastante sesgado tu comentario @caveuz.
La venta de motos de baja cilindrada origina mucho movimiento regional en talleres, gomerias casas de repuesto pequeñas (de barrio) ya que la mayoría las desarma y arma agregando y sacando repuestos. Además del uso para envíos( gente que quedo sin laburo o buscan una fuente extra porque no alcanza la guita, o para disminuir el gasto diario en la movilidad laboral, creo que dentro de ver la parte buena, aporta un gran recurso para el público que habitualmente busca este segmento o no tiene opcion y quien te.dice que el dia de mañana puede juntar un mango mas y subir en cc. Todos queremos que la cosa mejore. Obviamente que si se venden más motos de baja cilindrada,no es el mejor panorama,( pero hay mas gasto) pero tambien hay que marcar que la quita de impuestos hizo bajar el valor de las motos como nunca antes, eso marca la cancha a los que abusaron, importadores/ empresarios (en la última década existio un cambio que solo beneficio al que podía comprar dolar barato, no hace falta que analice quien estaba en el poder y beneficio a los importadores/ empresarios vendiendo al valor que se les canto.). Todo esto lo que origina es un cambio total de paradigma que tambien hay que marcarlo, que no es Disney pero que empieza a cambiar. Podemos estar de acuerdo, o no, pero que lo primero sea crítica, como si motoblog festejara el exito de los empresarios…….me parece mucho, pero como somos independientes podemos leer o no este medio. Saludos!!!!!
Excelente comentario. Se puede compartir o no las opiniones y observaciones pero siempre con respeto. Comparto bastante de opiniones y las creo muy valiosas, sin embargo, creo que se deberían quitar impuestos a otras cosas, por ejemplo, los alimentos o algunos de ellos.
Desde mi punto de vista, aquel que compra una moto por 40 mil dólares (precio de un monoambiente) puede también pagar 50 mil. En cambio, hoy nos estamos encontrando con mucha gente que no puede llegar a fin de mes con las compras del super.
Conclusión, la quita de impuesto no lo veo mal. Pero considero que se debería haber a apuntado hacia otro lado antes que en este.
Saludos y felices Pascuas para todos!
Es que vos no los escuchas a Caputo y Sturznngfhdhsger cuando explican que aca vamos a estar barbaro por la teoria del derrame: esos diez mil dolares que el que compra la BMW no va a gastar ahi, van directamente hacia abajo y benefician sin escalas al que paga mas caro una garrafa, un kilo de pan o un paquete de arroz.
Economia basica te estan esssplicando estos cracks, pero vos no la ves, no la ves…
Los que leemos este blog tenemos otros gustos, y es esperable que existan otras pretensiones, como ver más accesibles las motos de media y alta cilindrada. Pero el mercado de baja cilindrada (59% CUB) no tiene que ser precisamente indicador de crisis. Es el tipo de moto que se asentó en el país.
Con ese pensamiento podríamos decir que Florencia, Roma, Madrid están en crisis hace décadas porque el 80% de sus vehículos (no digo motos porque se enojan jaja) son scooters de 2000 euros…Movilidad, no todos quieren y necesitan un 600 4 cilindros.
La moto no siempre es pasión, a veces es practicidad.
Mejor explicado imposible…a quienes nos gustan las motos leer q tenemos record de ventas en Argentina es una excelente noticia, pero bue siempre hay gente que le busca el pelo al huevo. El mercado crece, la oferta de unidades aumenta, se traen más modelos, aparecen nuevas marcas, bajan los precios, muy buena financiación, festejemos las buenas noticias gente, siempre habrá cosas por corregir, pero creo firmemente que se está por el buen camino.