Cuando suceden estas cosas es difícil no hacer un repaso por la génesis y el proceso que el piloto y la marca atravesaron hasta llegar a esta situación. Me acuerdo perfecto el lugar en el que estaba parado cuando el mismo Roberto Martínez me dijo, en una conversación telefónica, que estaba trabajando fuerte para lograr tener en su lineup una moto de rally. Yo venía llamándolo desde hacía un buen tiempo para pedirle que nos prestara una Tekken 500 para probar, una moto que estábamos cruzando mucho en la ruta y en distintos eventos o salidas, y que queríamos entender el porqué de su éxito y satisfacción por parte de sus usuarios.
No eran tiempos fáciles para la importación y la producción acotada que tenía de la Tekken 500 estaba totalmente vendida. No es justo que saque una moto de la línea para que ustedes la prueben cuando tengo gente que pagó la moto y la está esperando, nos dijo. Siempre fue clara la comunicación, sin malos entendidos, y nos pareció razonable el motivo. En esa misma conversación me contó todos los proyectos que tenía y la llegada de esta moto de rally que iba a ser un cimbronazo en la industria, porque se trataba de una moto de mucho menos de la mitad de lo que costaba cualquier otra moto de su clase.
Unos meses después, en mayo de 2023, cuando entramos a la recorrida de prensa del Salón Moto, lo primero que ví a mi derecha al ingresar al pabellón de La Rural fue esa RVM Rally 450. La historia sobre el desarrollo de esta moto Roberto la contó varias veces, así que si les interesa la pueden ver en nuestro canal de YouTube (ver nota). Ese fin de semana conocimos personalmente a Joaquín Debeljuh que, entre otras cosas, ya había corrido el Dakar 2022 con nuestro querido amigo Diego Noras, de Mendoza, en Arabia Saudita. De repente, RVM y Joaquín Debeljuh Taruselli tenían planes conjuntos para correr Ruta 40, Canav, SARR y todas las competencias de rally raid en la región. Esa fue la génesis de todo esto, o al menos nuestra versión.
El primer año de competencia arrojó un saldo claramente positivo para el equipo RVM, si bien para Debeljuh arrojó un sabor muy amargo al quedar fuera de la competencia que venía liderando con bastante holgura con un accidente cruzando un río seco que no le permitió continuar. La moto que llegó al mercado para que mucha gente pueda pensar en acercarse a la disciplina había demostrado mucho más de lo que todos esperábamos y el piloto dejó en claro que había nivel para ganar. Por suerte el deporte siempre da revancha.
Los resultados eventualmente llegaron, siempre con la misma moto que ya lleva un desarrollo de más de 3 años y con triunfos, primero en el Canav y luego en el SARR. RVM de repente tenía la moto y el piloto Campeones Argentinos y Latinoamericanos de Rally. Algo que hasta hace no mucho tiempo era totalmente impensado para una marca que ni siquiera tenía una moto de este tipo, ni siquiera una de enduro como para armarla. Increible cómo pueden cambiar las cosas. Y a la fecha ya hemos publicado en varias oportunidades éxitos de la dupla RVM-Debeljuh, y esto no termina acá, porque ahora los objetivos son otros.
Y llegó la edición 2026 del SARR -South American Rally Race-, que en esta ocasión unió las localidades de San Juan y San Rafael, Mendoza. Una muestra clara de que la disciplina está creciendo fue la participación de varias marcas que hasta hace unos años ni figuraban en esta disciplina, como RVM, Kove y Fantic, todas marcas que pusieron en la calle motos de rally a valores bastante accesibles, unas más que otras, pero accesibles al fin, y la confiabilidad de una moto en este tipo de competencias es clave. Uno puede venir muy bien, pero la moto tiene que aguantarse varios días de competencia. En esta ocasión fueron 8 etapas.
La pelea por el título se mantuvo palo y palo entre Joaquín Debeljuh y Martín du Plessis durante las primeras 4 etapas, pero de ahí en adelante el piloto de Fantic se encontró con dificultades con su moto y se fue retrasando, hasta retirarse antes de la última etapa. Ahí el camino hacia la victoria se le allanó al piloto de Pergamino con la RVM, seguido por el paraguayo Guido Krahn, arriba de una Kove 450 y de otro argentino, Andres March, con una KTM. Debeljuh mantuvo su ritmo y se quedó con el triunfo por casi 3 horas de diferencia en una competencia que dura 8 días y recorre 3500 kilómetros, y arriba de la misma moto con la que inició todo en 2023, no solo ratificó su nivel, sino que también continúa demostrando la confiabilidad de su máquina.
Hoy se cumplió un nuevo capítulo de éxito para la dupla RVM-Debeljuh, y parece que se les está haciendo costumbre.
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