De más está decir que no somos un país fácil para la logística internacional, y eso aplica para todas las empresas que operan en el mercado argentino, sean del rubro que sean, al menos por los canales formales. Hasta el miércoles a la noche distintos equipos y marcas estaban renegando en aduana tratando de liberar cosas que se necesitaban para la carrera del fin de semana. Sin ir más lejos, las cubiertas de arena que nos equipó Borilli Argentina las tuvimos recién el viernes por la mañana, cuando llegaron todas las cosas de Buenos Aires.
La decisión de avanzar con Kove para el Enduro del Verano se dió allá por noviembre del año pasado, sabiendo que las motos que íbamos a usar se fabricarían recién en el mes de enero. Si, escucharon bien, en febrero de 2026 corrimos en Argentina con 4 motos fabricadas en China el mes anterior. Obviamente vinieron por avión, con un flete carísimo, porque embarcarlas por agua era totalmente inviable, con transit times que oscilan entre 30 y 50 días. Íbamos a correr en chancletas en ese caso.
Todo esto lo cuento para que entiendan que las motos se recibieron apenas una semana y media antes de la carrera. Quizás para nosotros no era tal el problema, ya que las únicas modificaciones que hicimos en las motos, de acuerdo a nuestro objetivo, fue poner cubiertas de arena, regular los comandos a nuestra preferencia y ajustar las suspensiones KYB stock de nuestras motos a nuestro peso y nivel de conducción. No mucho más. Pero bueno, también hay que tener en cuenta que corrimos con 4 motos que son casi únicas en el mundo, y no lo digo por lo exclusivo, sino porque se trata del modelo 2026 que todavía no se está comercializando en ningún mercado del planeta, y siempre pueden surgir inconvenientes.
Distinto era el escenario para la familia Pascual, con Jeremías y Benjamín como pilotos oficiales del equipo Kove, y papá Pablo como director técnico del equipo con el apoyo de Lelli Competición en cabeza de Armandin Lelli. Acá estamos hablando de pilotos que venían a competir en serio, a girar las 6 vueltas de la carrera y que llevan las motos a un nivel de exigencia en el que, sea la marca que sea, necesitan hacer un desarrollo de la moto para ponerla a punto para la alta competencia. Y recibir las motos días antes de viajar a la arena les representaba un desafío mayúsculo en términos de preparación.
No había tiempo de hacer las suspensiones como corresponde, no había tiempo de instalar un tanque de 12 litros para hacer la carrera entera sin necesidad de reabastecer y ni hablar de la infinidad de contratiempos que una moto completamente nueva y desconocida para la mayoría del mundo puede representar. Y somos testigos de que los Pascual estuvieron trabajando día y noche en desarrollar la moto y lograr poner en pista la mejor máquina posible para competir por primera vez en una carrera que demanda muchas modificaciones para los pilotos de punta. No es una excusa, es la realidad. Lo mismo le pasó a Agus Poli con su nueva moto, y con un poquitín más de tiempo le pudieron encajar un tanque grande, así y todo él sabía que la moto no caminaba lo que tenía que caminar.
Los pilotos de punta, todos y sin excepción, llegan a la largada con motos que se ven muy lindas pero son absolutos transformers. Motores enfierradísimos, cajas modificadas, transmisiones largas, horquillones alargados, tanques grandes, escapes, electrónica, etc. Y por eso andan como andan y llevan las motos como las llevan. Bueno, Jeremías y Benjamín Pascual se presentaron a la largada de la edición 31 del Enduro del Verano 2026 con dos motos a las que solamente se le instalaron electro ventiladores, les pusieron las suspensiones de otras motos que ellos tenían armadas y les cambiaron los manillares por los que están acostumbrados a usar. Motor stock, caja stock, frenos stock y electrónica stock. Y también, sabían que estaban dando ventaja.
Pero los pibes son buenos de verdad, evidentemente, y la moto estuvo a la altura de la paliza que se iba a comer. Dos pilotos que llegaron por primera vez a la arena de Villa Gesell, que vienen de correr en otra disciplina completamente distinta, terminaron en los puestos 19 y 26, y que si netearamos el tiempo que les demandó recargar combustible bien podrían haber estado en el top 15 de la carrera, entre pilotos que tienen varias ediciones del Enduro del Verano encima como Juan Abadía, Javier Altieri y Nahuel Pedersen. En pocas palabras, lo de los Pascual fue una actuación descollante, y la moto de Kove demostró estar a la altura y con mucho potencial por seguir mejorando. Porque eso es algo de lo que somos testigo, todo lo que se hizo en la moto, y todo lo que hay para mejorar en la moto, se anotó, se documentó y se está mandando a Chongqing, a la fábrica de Kove, para introducir mejoras en el producto.
Por nuestra parte vivimos un momento doblemente histórico. Histórico para nosotros ser parte de un equipo oficial como el único medio de comunicación dedicado a las motos que formó parte de la competencia, y también histórico por formar parte del primer equipo de Kove en participar en una competencia internacional con la MX450R. Y todo esto sucedió en Argentina arriba de una moto que cuesta la mitad de todas las demás, y que seguramente sea la gran culpable de que mucha gente se acerque al mundo off-road, motocross y enduro, con una máquina que entregue rendimiento y sensaciones similares a las de aquellas motos que antes se hacían inalcanzables para muchos, sin la necesidad de armarse un Frankenstein enfierrando motos de 150 kilos o más.
Nos volvimos con el sabor amargo de no haber logrado el objetivo, o quizás nos trazamos un objetivo muy distante, y también con algún que otro desgarro y magullón en el cuerpo, pero con la certeza de que nos tomamos este proyecto muy en serio y la satisfacción de que cuando terminó la carrera en el box de Kove reinaba el entusiasmo.
Este verano, si bien tuvimos poca moto, va a ser uno de esos que nos va a quedar en el recuerdo por muchos, muchos años.
Gracias a todos los que nos apoyaron. Primero y especialmente, a todos ustedes, los que nos leen y nos ven, que hace casi 10 años que nos bancan. Sin ustedes esto no hubiera pasado.
A Kove Argentina, y toda su gente, por confiar en nosotros tamaño desafío. A Leatt Latinoamérica y Leatt Argentina por equiparnos de pies a cabeza con lo mejor de lo mejor, de hecho pusimos el equipamiento a prueba y terminamos la carrera arriba de la moto. A Shell Argentina por el combustible que nos permite llegar a todos lados. A Ipone Argentina por los lubricantes y productos para el cuidado de la moto. A Experiencia Costa por abrirnos las puertas de su casa una semana entera para que nos hospedemos con total seguridad y confort en la costa. A toda la familia Pascual y Lelli Competición por la mano enorme que nos dieron. A Global Parts y Racing Experience por las cubiertas y la ayuda. A Javier Pizzolito, a Marcos Trossero, a Maneco MX que siempre estuvieron ahí para solucionar problemas. A la organización del Enduro del Verano que nos facilitó mucho las cosas y nos dejó movernos con libertad para todo lo que quisimos hacer. Y a todos los que pusieron su granito de arena durante todos estos años para que Motoblog sea parte de estas cosas. A la familia y los amigos.
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Una respuesta
Yo? Hincha de Motoblog Racing Team desde chiquito.
Felicitaciones por el logro.