A la hora de diseñar y desarrollar un nuevo casco, sobre todo cuando se trata de un producto para el uso en turismo, existen tres factores clave en los cuales poner el foco: peso, tamaño y rendimiento aerodinámico. Nada fácil de lograr por cierto, especialmente cuando queres mejorar un producto que ya existe y que es muy bueno.
El RPHA 72 de HJC es el ejemplo perfecto para esta tarea. Reemplaza a un excelente casco como es el RPHA 70, modelo que usamos desde 2020 acá en Motoblog y que, tras 5 años de maltrato y uso diario, todavía se mantienen en perfectas condiciones, con componentes de primera calidad, un interior muy agradable al tacto, un diseño de calota que es muy cómodo y buena insonorización. Pero el fabricante Nro. 1 del mundo decidió hacer mejoras a uno de sus mejores cascos, además de homologarlo 22.06, y promete mucho con la llegada del RPHA 72.
Empezando por el tamaño de la calota, que de alguna forma lograron hacerla más compacta, algo que no solo mejora el calce y el peso del casco, sino también lo estético y su rendimiento aerodinámico. Como toda la línea RPHA -se lee arfa, como alfa pero con la R de racing-, el material principal del casco se denomina PIM y es un desarrollo exclusivo de HJC mediante un compuesto integrado de kevlar, fibra de carbono, policarbonato y aramidas, que en esta segunda generación mejora la resistencia al impacto y la durabilidad. Además de contribuir a un menor peso total del casco con 1450 gramos para el talle L.
El nuevo visor reemplaza la traba central por una más simple, integrada en el mismo acrílico, que no solo facilita la apertura y cierre del casco, sino que también es parte del diseño aerodinámico de este RPHA 72, desarrollado en túnel de viento, como todos los productos de HJC, y en el que se logró reducir un 20% la fuerza de arrastre y más del 6% la fuerza de levantamiento. El mecanismo del visor también fue reemplazado por uno más robusto y preciso.
Para evitar el empañamiento del visor, el RPHA 72 incluye el accesorio Pinlock 120 XLT, pero además tiene un deflector de respiración y el nuevo sistema de ventilación frontal fue diseñado para enviar el viento hacia el visor. Las ventilaciones superiores se mantienen bastante similares, pero fueron revisadas para optimizar el funcionamiento del ACS –advanced channeling system- desarrollado por la marca.
Otro detalle del RPHA 72 es la posibilidad de calibrar su visor interno para adaptarlo a las distintas anatomías y preferencias de los usuarios. Además, el casco viene preparado para el sistema Smart HJC, desarrollado junto a Sena, o bien para instalarle un intercomunicador. Y para mejorarle la insonorización y ofrecer un mejor calce, el casco también incluye la cortina removible para el cuello, algo que se aprecia mucho en los viajes en ruta.
La llegada a nuestro mercado todavía no la sabemos, pero teniendo en cuenta el éxito del RPHA 70, y sabiendo que este es el producto que lo reemplaza, no debería tardarse mucho en llegar.
El RPHA 72 no es para nada un casco económico, es el tope de línea de HJC en sport touring, y su precio en Europa inicia en los 500 Euros. Un detalle de la calidad de este casco es que el anillo doble-D del cierre ahora es de titanio.
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2 respuestas
Tengo el RPHA 70 hace 5 años, voy por el 3er visor, debe tener cerca de 100k kms. Muchísima diferencia con los chinos. Mucho mas pesado también, pero despues de usarlo los chinos parecen echos con plástico de vasito de yoghurt.
Dos problemas:
1) Peso, aunque no es pesado para todas las cosas que trae (doble visor, etc.) pero no es como un ultracarbon
2) No es “fachero” como p ej el LS2 323 o los de pista
Hermoso casco, al igual que el RPHA60, el tema que aca no ingresan, te siguen vendiendo versiones viejas, ni siquiera el RPHA71 al que este remplaza te venden aca, siguen con el 70. Ando en busca de renovar casco, pero la línea touring y Adventure que tiene HJC Argentina es antigua