Por suerte cada vez son más las opciones de las que podemos decir lo mismo, pero la DS900X de Voge es un claro ejemplo de lo que la industria china puede ofrecer hoy. Las motos de este orígen ya no son productos simpáticos, sino que se trata de desarrollos que apuntan al mercado global y que, en algunos casos, son producto del desarrollo conjunto con otros fabricantes de primer nivel. Y el caso de la DS900X es bastante emblemático.
Loncin, el propietario de Voge, y BMW Motorrad tienen una relación de muchos años de trabajo conjunto. Los chinos trabajaron en silencio durante mucho tiempo para los alemanes, como proveedores de motores de varios de los modelos de la casa bávara, hasta que Loncin un día se cansó de ser simplemente un fabricante que hacía motos para otros y decidió encarar el mercado global con una marca propia. Así nació Voge que, si nos ponemos a pensar, tan solo tiene 4 o 5 años de vida, pero muchos muchos años de experiencia atrás.
Esta DS900X es la primera moto de Voge -porque también está el scooter SR4- que comparte motorización con un producto similar de BMW en simultáneo. Voge nació usando un motor viejo de los alemanes en 2020 con la DS650, pero ahora hace uso al mismo tiempo de este bicilíndrico de 895 cc. Y no es casualidad, Loncin viene fabricando los motores de la familia F de BMW desde hace décadas, y en cierta forma podríamos decir que este 900 es producto de un desarrollo conjunto.
El resultado comercial de este modelo realmente sorprendió a propios y ajenos. En España, mercado al que todos acá miramos mucho por varios motivos, la DS900X el mes pasado se metió en el top 3 de ventas. Pero no en el ranking de venta de motos, sino en el ranking general donde también entran los scooters 125 que son el equivalente a nuestras 110. Allí la Voge metió más de 1000 unidades en un mes, totalizando casi 4000 para lo que va del 2025. Ese es el nivel de éxito que tuvo esta moto.
En Argentina, Voge vendió 764 unidades de la Voge DS900X en lo que va de 2025, sumado a las 100 que entregó en el último tramo del año pasado, tras el lanzamiento. Para una moto de esta cilindrada, precio y prestaciones, es un numerazo.
Lamentablemente la DS900X vino con nosotros a Salta, al viaje que hicimos junto a Shell Advance y Big Trail Argentina, con un juego de ruedas que ya tenía mucha batalla encima, y los rodamientos de la rueda trasera fallaron, así que no nos dio para hacer el cotidiano en el último día del viaje como pudimos hacer con la Zontes 703F. Así que tuvimos que esperar unos días a que nos reacondicionaran la moto acá en Buenos Aires para poder compartir con ustedes nuestro clásico video en el que les compartimos todas las impresiones sobre la moto, y otras cuestiones, desde arriba.
La moto volvió a nuestras manos para darle un cierre al contenido que teníamos pendiente y, por supuesto, aprovechamos para sacarlos a dar una vuelta a todos ustedes.
Motoblog Cotidiano con la Voge DS900X.
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15 respuestas
Cante Pri !!!! jaja
Ganaste! ya estás participando del sorteo.
Del HJC RPHA 60 ? No te calentes Maxi, pongamosle un poco de onda….
Esta y la Zontes 703F son las unicas chinas que me compraria.
La zontes no me gusta esteticamente y el motor propio de la marca…mmmm me hace ruido, pero posiblemente son prejuicios mios
Estas bien Alfredo?
Jajajaj, sos malo Brader!
Hubo un diagnóstico de la marca de porqué fallaron los rodamientos ? Exceso de apriete de tuerca del eje ? Problemas de calidad ? Eso realmente te puede dejar tirado. Cuántos Km´s tiene la moto que probaron ?
Olvidate del exceso de apriete de la tuerca, el esfuerzo lo soportan los separadores y las pistas internas de los rodamientos por lo cual solo resta saber la respuesta a la pregunta del millón: CUANTOS KMS. TENIA LA MOTO CUANDO “FALLARON” LOS RODAMIENTOS?
Porque la moto está armada y por lo consiguiente torqueada según indica el manual de taller por la marca con lo cual, mas allá de la sarasa del diagnóstico sobre la falla que esta diga, lo importante es saber cuantos kms. podés hacer antes de que te deje tirado en el medio de la nada.
Nose si es tan importante los km’s. Mira si es la moto de test ride, o peor aún, si es la de prensa que usan los periodistas para probar. El castigo al que fue impuesto la moto (El cual aplaudo de pie, y ojala todos lo hicieran asi) no es de uso normal, y no podes medirlo en km’s. Creo recordar que en el video, maxi aclaro que ellos habian pedido otro juego de cubiertas al que tenia la moto y que venia de ser probada en la arena tambien. Anda a saber cual es el castigo que sufrio la moto, si no tuvo algun inconveniente previo que nadie miro, hay muchso factores, para querer dilucidar si la moto se rompio porque tal o cual motivo. Si queres saber si es algo normla, metete en algun frupo de fb y pregunta ahi con los usuarios. Ese es el verdadero termometro.
No cambiaron solo las cubiertas. Les entregaron un juego de ruedas completas ya usadas y castigadas en off. Seguramente estaban matados, y seguramente lavados con hidro como suelen hacer todos después de hacer off. Falló el control previo, porque un ruleman de rueda SIEMPRE avisa, eso cuando ya venis usando la moto y la conoces. Si te dan la moto y salis de una a darle difícil te des cuenta.
Yo tengo casi 100k kms en mi GS y tiene los rodamientos de fabrica con los que salio en 2013 en Berlin.
Yo tengo una kymco downtown 300 con 110 mil km y todavía tiene los rodamientos originales, embrague original, variador original y un castigo de aquellos ( moto que use durante años cuando hacía reformas, y llevaba normalmente tachos de pintura, rollos de membrana, la garrafa, bolsas de klaucol, albañiles, etc…sigue todo original desde donde sea que haya salido de su fábrica.
No soy culiado, me vi todos los videos de la Voge!