La alianza Triumph-Bajaj pone en la calle el tercer modelo de esta plataforma 400, aunque también podríamos decir que es el quinto lanzamiento si consideramos a las Speed T4 y Scrambler XC, que si bien son variantes de los primeros dos modelos, no dejan de ser lanzamientos para la marca. Ahora es el turno de la Thruxton, la cafe racer de la marca británica, que ayer fue develada y, seguramente, sea otro modelo que llegue a nuestro mercado para engrosar la oferta de la marca en nuestro mercado.
Desde la mecánica no hay novedades para esta moto, ya que se trata del mismo monocilíndrico de 398 cc que utilizan la Speed y la Scrambler, un motor que entrega 42 caballos de potencia y 38 Nm de torque máximo, y que es el corazón de esta plataforma entry level de Triumph a nivel global.
Igualmente las novedades no son solo estéticas. Acá estamos con una moto que se distingue por la posición de manejo más en ataque, con semi-manillares y apoyos retrasados, dignos de una moto cafe racer hecha y derecha. Pero además el chasis es específico de este modelo, con una combinación de estructura perimetral y una viga central de acero. La altura del asiento de la Thruxton es de 795 mm, totalmente accesible para todo el mundo, y el peso en orden de marcha es de 181 kilos con el tanque de 13 litros completo.
Pareciera que Triumph tiene decidido replicar a escala todos los modelos de alta cilindrada de la marca en esta plataforma de entrada, y esta Thruxton 400 bien se puede emparentar con la silueta y las líneas de la Thruxton 900 y 1200 y la Speed Triple 1200 RR.
La Thruxton 400 se ofrece en cuatro opciones de colores y tendrá una larga lista de accesorios para personalizarla.
¿Cuándo llegará a Argentina? Seguramente falten unos cuantos meses para que este modelo llegue a nuestro mercado, pero entendemos que será menos tiempo en comparación a lo que se esperó por las Speed y Scrambler 400, que fueron las que inauguraron esta nueva plataforma para la marca.
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22 respuestas
Hermosa la Rouser 220F y esos colores le quedan… una pinturita.
No era necesario insultar a la Bajaj, fue una buena moto
juro que vi exactamente lo mismo…jajajaja
Jajaja, la verdad es que son muuuyyy parecidas. Parece que los indios no se fijan en esos pequeños detalles…
jajajaa
Que mal hacen al mercado todas estas motitos chinas, indias, peruanas… ayer uno me preguntaba si mi moto era una benelli… hay un señor que viene con una igual… dios…
Pero vos no era que tenias una Benelli Diavel ?
Jajajaja
Está linda la Triumph. Me da pena que cada comentario que veo en el blog sea para denigrar a modelos que no sean de marcas reconocidas. El nivel de gataflorismo es increíble. Criticaban la tornado vieja, y cuando salió la nueva la criticaban también. Si no hay modelos nuevos se quejan, si hay modelos nuevos se quejan también y critican. Seguramente tienen la suerte de tener una s1000 rr en el garage y por eso critican. En fin, linda moto, la compraría.
El que no llora no mama, hay que quejarse, siempre, de todo. Para mi la moto es un adefesio y no tengo ninguna 1000 en el garage, que es esa cosa que tiene arriba de la optica delantera, la patente?, un panel solar?
Es gratis criticar, no cuesta nada!
Nunca fui “fan” de los modelos Thruxton pero en este tamaño le sienta mejor. Si hay un cierto aire al modelo de Bajaj, que dicho sea de paso, por comentarios de los conocidos que la tuvieron, les resultó una excelente moto.
Hace poco vi un par de Speed en la calle, la verdad es que se ven mucho mejor en persona.
Pasa que muchos de aca se gastaron lo poco que tenian en una moto y no les quedo para pagar el psicologo, entonces hacen terapia gratis aca…
Más allá de lo estético, que personalmente me parece espantosa, lo que más me hace ruido dentro de esa imagen “deportiva rebelde” es como se asoma ese flaco motor mono que no llena el cuadro, con ese colector simple terminando en un silenciador gigante …
Wannabe
Y bueno, disculpa si no todos pueden empezar con una Thruxton 1200 o Rocket 3 que tienen el cuadro bien lleno, no todos somos dignos jeje…
Aflojá Gabriel, parece que tenés un mal día.
Es que da risa Jorge… decir “flaco motor mono que no llena el cuadro”…. 42CV y 38Nm es un motor flaco? Cuantos tiene una MT03 o una Ninja 400? Una Duke 390 monocilindrica llena mucho mas el cuadro? Es lo normal en una moto de esa cilindrada, fijarse en un detalle asi, no se, me parece una pavada…
Pero bueno, por suerte hay muchas motos para elegir, yo no elegiria esta, pero tampoco la descartaria porque “el motor no llena el cuadro”…
Pavada es lo que estas hablando, mira la comparación pelot@d@ que estas haciendo de motos, vos tenes idea de segmentos o estilos? O sabes interpretar un texto? Voy un poco más allá, terminaste la primaria?
Ahh y no hables a través de otro, si me contestas a mi, acá estoy
TanoMDZ, dale, te contesto a vos…hablamos del segmento de monocilindricas con cierto aire retro, como seria esta moto por ejemplo?
Busca fotos de Honda 350 HNess, Royal Enfield 350 Hunter, Kawasaki W800 (bicilindrica pero estetica similiar) si queres algo mas grande… y decime cual de todas esas motos “llena el cuadro”. Son los modelos que se me vinieron a la cabeza ahora, seguramente hay mas.
Queres que hablemos de prestaciones? La Honda y la Royal Enfield tienen cerca de 20 asmaticos caballos con menos de 30 Nm de torque con 50cm3 menos aproximadamente, bastante pobres las prestaciones (aunque no sea lo que se busca en este estilo de moto). La Kawasaki W800, con el doble de cilindrada tiene 48 caballos, apenas 6 mas, y un torque fenomenal de 63Nm obviamente por la cilindrada y la carrera larguisima del piston.
Ahora decime vos, porque yo lo de “motor flaco” esteticamente lo veo en todas las motos de este estilo, y si te referias a “motor flaco” por sus prestaciones, las de la Triumph son mejores que otras del segmento.
Termine primario, secundario y terciario, quedate tranquilo. Y lo que aprendi tambien, pero no por la educacion academica sino en mi casa, es a decir “me equivoque” cuando corresponde. Podrias ponerlo en practica.
Gabriel, empezaste bardeando sin interpretar ni siquiera a donde iba mi comentario, que hacía referencia a que una “café racer” y más de una marca prestigiosa como esta , ese motor se ve “flaco” “chico” en el porte total de la moto, más allá de como.le quede un mono a otras motos (metiste la duke qué nada que ver)
Para la cilindrada y configuración tiene buenos números? Si…ponele, tampoco nada del otro mundo, pasa que la comparas con la que te conviene, compara, ya que vos lo metiste, con el mono de Duke.
Ahora vuelvo al punto, me cierra una Triumph (con lo que conlleva en nombre y precio) con 40hp, un monocilindrico chico pero una estética deportiva vintage? No.. para nada, será torquera de abajo, ponele, pero no giran arriba tampoco
Estaría bueno ya que terminaste los estudios, fijarse quien bardeo a quien con cosas que nada que ver (no todos podemos comenzar con una rocket y no se que mas pusiste..) como si mi comentario fuera por el lado económico, y cuando lo releas, pedir disculpas primero
Dale tano, tu primer comentario dice “WANNABE”… eso no es bardear? Que quisiste decir con “querer ser” entonces?
Duke 390 – 44CV y 39Nm
Triumph Thruxton 400 – 42CV y 38Nm
Tan lejos no esta me parece… y no se por que deberia compararlas, no eras vos el que dijo que eran segmentos distintos?
Que tendrá que ver la luna con la velocidad del chancho en la curva, dicen en mi pueblo …mamita
Igual no te disculpo por tu mal gusto, es tuyo nomas, o te ponen un revolver en la cabeza a vos a la hora de elegir?
Tenes que ver a quien va dirigida, fijate las fotos, es un metrosexual y una chica, gente que no tiene fuerza física, las motos grandes son lindas pero para gente normal, mover una bestia de 200 kilos es una locura (y para la gente anormal, tambien).