Sí claro, venimos de estar el fin de semana en Entre Ríos probando la nueva Ténéré 700, y aprovechamos nuevamente a Motor Haus la invitación y que nos hayan facilitado la moto, y nos pusimos a pensar en un subgrupo dentro del mundo adventure que se está conformando y que, sin dudas, es donde algunas marcas van a luchar cuerpo a cuerpo por conquistar el corazón y el bolsillo de los clientes con una premisa más que interesante: motos adventure bicilíndricas de menos de 200 kilos.
Si miramos hoy nuestro mercado solo hay dos opciones disponibles y, casualmente, se trata de dos motos muy comparables y con un estilo muy marcado. Hablamos de la Aprilia Tuareg 660, producto que llegó a nuestro mercado hace bastante tiempo pero que no fue hasta algunos meses atrás que comenzó a conquistar el corazón de los aventureros más avezados. Motos en las que la verdadera estrella es la ciclística y la posición de manejo que le ofrece al piloto por encima de la performance del motor, que igual no está nada mal. Sí, la otra es la Ténéré 700 de Yamaha.
Esas dos motos son realidad, y están hoy disponibles, con mayor o menor demora, en la red de concesionarios oficiales de cada marca.
¿Qué ofrecen? Bueno, principalmente eso que decíamos antes. Por el lado de la Aprilia está un poco más fuerte de motor y electrónica, con acelerador ride by wire, distintos mapas de motor, 80 caballos de potencia y 70 Nm de torque y el mayor recorrido de suspensiones del mercado con 240 mm. La Yamaha por su parte hace alarde de su multipremiado CP2 con 74 caballos y 68 Nm de torque y la simpleza de su electrónica, sin control de tracción, sin acelerador electrónico ni mapas de motor y con 3 modos de ABS. De nuevo, los motores están muy bien, pero las motos brillan por su diseño, su desarrollo compacto, sus suspensiones y la posición de manejo que ofrecen al piloto.
En el horizonte asoman dos contendientes que, de movida, ya sabemos que van a estar más cerca del bosillo de muchos más pilotos y entusiastas de las aventuras más extremas. Hablamos de la Kove 800X Pro, próxima a lanzarse en nuestro mercado, y de la Voge DS800 Rally, que se espera sea presentada el día de la primavera con la llegada de la segunda edición del Travel Fest organizado por Enduro Park Argentina, donde además habrá test ride de esa moto -y por qué no de la Kove también-.
Volviendo a la Aprilia y la Yamaha, muchos nos dirán que pesan más de 200 kilos y es verdad, ya que acusan 204 y 205 kilos en orden de marcha tal cual salen del concesionario, pero también es real que son motos que pueden adelgazar entre 15 y 25 kilos con mucha facilidad, sacando cosas y cambiando otras.
Mientras tanto la Kove es hoy la moto que mejor se perfila desde ese lado, con 185 kilos en orden de marcha, una locura para una moto con un motor bicilíndrico de 799 cc. que entrega 95 caballos de potencia y 80 Nm de torque, que además suma 240 mm de recorrido de suspensiones, con una KYB completamente regulables, y 275 mm de despeje al suelo.
Un poquito más difícil de adelgazar, pero igual posible de hacerlo, está la Voge DS800 Rally, la moto que fue el centro de atención de la marca en la pasada edición de EICMA en Milán, donde estuvimos presentes y se las mostramos por primera vez. Aquí hablamos de una moto de 213 kilos, pero que está llena de cosas de las que se puede prescindir para encarar una aventura en serio y bajarle unos cuantos kilos para romper el piso de los 200 kilos. Con un motor bicilíndrico de 798 cc. que promete 94 caballos de potencia y 81 Nm de torque, la Rally de Voge promete suspensiones de más de 200 mm de recorrido, rodado 18-21, frenos Nissin con ABS y control de tracción desconectable y un tanque de combustible de 24 litros.
Y seguramente estas dos motos, la Kove y la Voge, estén unos cuantos miles de dólares por debajo del precio de la Yamaha y la Aprilia, motos que intentaremos comparar próximamente también. Pero lo interesante es que para antes de fin de año en el mercado argentino habrá 4 modelos en oferta que estarán compitiendo dentro de este nicho al que también podríamos sumar a la KTM 790/890 Adventure R si se le realizan algunas modificaciones un tanto más extremas.
Se va a poner interesante.
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9 respuestas
Buen día gente linda. Muchachos, me parece o al final la Tenere trajo la careta anterior de ópticas redondas?
La q trajeron a la arg es la 2024, fijate q la nota enumera todas las cosas de las q carece, q son precisamente las q incorpora en 2025 en el mundo, de todos los test q he visto, de las dos mencionadas, la tuareg es infinitamente superior, y si metemos a la 790 adv R china, q aun no aparece en nuestro mercado, es muy superior a las dos juntas, el resto sera cuestion de gustos.
La 800 mtx de CF llegará este año ? Compite por mi dinero sin dudas… si sumamos al final la ktm790/890, tal vez califique como “adventure rally” también
Es basicamente una 790 en muchos aspectos x lo q se ve, pero parece q engordo unos 20k, ahi es donde se complica.
Es verdad. Ahí tenemos una más y está por llegar. El tema es que es un tanto más pesada que la 790, no va a ser fácil llevarla a 200 kilos
Tambien estaba mirando la ficha en la pagina de cfmoto chile, a 9 millones de contado, creo q voy a seguir sin moto, mi nivel de indignacion sigue aumentando.
Yo creo que salvo que tengas las habilidades conductivas de Kevin Benavides ambas motos están sobradas para el uso que le quieras dar. Comparativas hay miles por todos lados, una que me gustó mucho y mete tambien a la Desert X y a la KTM 890R es https://www.loveforride.com/tenere-vs-tuareg-vs-890r-vs-desert-x?lang=en. Me pareció muy honesta.
Me parece que la principal contra (en nuestro pais) de la Tuareg 660 es justamente su apellido, Aprilia, pues es practicamente nula la existencia de repuestos, tenés que morir si o si en service oficial, y esperar meses a que traigan el repuesto.
En este aspecto claramentente gana la T7, con una fiabilidad y sencillez a prueba de balas, con el indestructible y ultra probado CP2 de la MT 07, y repuestos ( que no consume) más fáciles de conseguir.
Mi elección es la T7, me inspira mucha más confianza que una moto con tanta electrónica y piripipí (que te pueden dejat tirado por ahí) como la laTuareg.
Recuerdo haberlo visto hace tiempo, realmente la T7 no tiene nada q hacer al lado de las otras, lo mismo pasa en la comparativa de los colombianos q es muy extensa pero creo q es la mejor q he visto, si KTM tuviese la fiabilidad de yamaha creo q los demas no venden una moto mas.
Sin dudas T7. Lastima que llega la versión “vieja” sin las actualizaciones… y solo 2 versiones “comunes”. Pero contento de poder verla aunq sea jaja.
La que va es la World Rally con doble tanque, suspensiones KYB de 230 mm, amortiguador de dirección Öhlins y Akra de serie entre otras cosas mas… la reina por lejos, no hay mucho q pensar.