Si bien KTM no ha anunciado oficialmente ningún detalle sobre las 1290 Super Adventure R y S de 2021, ya se filtró algo de información en la web, y si bien a simple vista no parece desviar mucho del modelo anterior, los cambios son grandes, y con la adición del radar de control crucero adaptativo, se suma a la nueva guerra tecnológica que Ducati y BMW ya empezaron.
Empezando por lo que nos mantiene en vilo a todos, las normas Euro 5, se puede ver un nuevo escape con dos catalizadores diseñados para cumplir con las crecientes normas de emisiones. Además tres sondas lambda miden las emisiones y ajustan la mezcla para mantener la combustión lo más limpia posible. Este motor producirá los mismos 160 caballos de fuerza que el modelo anterior, pero el par máximo cae ligeramente a 138Nm de torque desde los anteriores 140Nm, una perdida insignificante que de seguro significó un muy importante desarrollo para poder mantener estos valores.
Otro cambio importante desde el punto de vista mecánico son los nuevos radiadores gemelos al mejor estilo Motocross que seguramente harán su trabajo de manera más eficiente. La caja de aire se modificó a fin de facilitar el acceso y seguramente resuelva algunas otras falencias en su diseño. Hay también nueva caja de cambios Pankl, un exclusivo fabricante alemán, introducida por primera vez en su prima, la 1290 Super Duke R. En cuanto al cuadro, sigue siendo del tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno con un nuevo diseño. El motor se rota unos dos grados hacia el frente, para cambiar ligeramente el comportamiento y disminuir la probabilidad de quedarse colgado en una rueda y la dirección se encuentra 1.5 Cm más atrás y el basculante es 1.5 Cm más largo que antes.
Un nuevo asiento permite al piloto sentarse un poco más abajo, con un asiento ajustable en la Super Adventure S más orientada a la calle, así como ruedas de fundición y nuevas llantas Mitas Terra Force-R. El modelo R más orientado al fuera de pista tiene llantas de rayos, sin cámara fabricadas por Alpina. Ambos modelos tienen los mismos frenos, suspensión y electrónica Brembo que el modelo 2020. El sistema de control de crucero adaptativo será equipo estándar solo en el modelo S y todavía no está claro si estará disponible como una opción en el modelo R.
Tampoco sabemos cuándo KTM planea anunciar oficialmente el modelo 2021, pero probablemente será pronto. Ya sus competidores hicieron sus jugadas y solo falta KTM para anunciar como se combatirá esta guerra tecnológica en 2021. Esperamos recibir el año con novedades.
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10 Responses
malditas normas euro
no me gusta y creo que no usaria el control crucero adaptativo, pero celebro los avances tecnologicos
El mismo sistema de radar se puede usar para situaciones de emergencia, sensores que detonen airbags, alarmas satelitales de accidente y mil cosas más. Es el principio de una nueva tecnología.
En Argentina vamos a tardar en verlo porque estamos muy atrasados en términos de infraestructura, pero esta tecnología va a ser muy importante para el advenimiento del 5G y sus posibilidades de conexión.
pero vos en la moto a veces sabes uqe es mejor acelerar y poder zafarla que intentar frenar, por eso digo que no lo usaria
Con el control crucero conectado si aceleras mas de lo seteado la moto acelera y en muchos casos luego vuelve a la velocidad preseteada. De todos los que he tenido/probado ninguno va en detrimento de la capacidad del piloto.
Si Fede, nunca dije lo contrario
Pero este no es el control de velocidad crucero normal. Es el adaptativo. Y el radar cuando vea algo adelante te va a frenar por mas que vos aceleres
mmmmm…. Me imagino una curva acostado , acomodando el cuerpo y cuando queres acelerar… Nada
Catem Zzzzzzzzzzzzzz jaaa jaaa
Que feita le quedó la óptica con el radar (o como se llame) metido ahí.
Al dentista de Luis miguel le gustó bastante…