Ya pasaron nueve años desde que la 790 Adventure de KTM apareció por primera vez. Inicialmente como un prototipo en la EICMA de Milán y dos años después en su versión de producción. Su lanzamiento permitió cubrir el hueco entre las adventure grandes y los modelos de entrada del fabricante austríaco. Pero su duración en el mercado no fue muy prolongada, porque al igual que con su hermana naked, toda la familia fue reemplazada por una variante de mayor cilindrada, la 890, para luego ser reintroducida en 2022 como una alternativa más accesible.
Durante este tiempo, la 790 Adventure cambió principalmente en los detalles: el motor se adaptó a las normas de emisiones y tuvo una revisión general del parabrisas y el diseño. Hablando de diseño: el estilo de la 790 Adventure siguió siendo una cuestión de gustos. Los depósitos de combustible, montados delante de los pies del piloto para mejorar el centro de gravedad, fueron particularmente controvertidos para muchos, si bien nadie puede negar que aportaban mucho al buen funcionamiento de la ciclística de la moto.
En la próxima generación de esta adventure mediana, estas características darán paso a un formato de tanque de combustible convencional. Así lo sugiere un prototipo que se vio durante las pruebas en Austria. Pero eso no es todo: la moto se tendrá un rediseño completo que estará listo, presumiblemente, para el año que viene. Si bien conservará el ADN de KTM, el diseño de la moto cambiará por completo. Para algunos resultará más atractiva que antes, para otros menos. No es un diseño neutro, digamos.
La iluminación estará a cargo de un faro con diseño 3D como el que llevan todas las KTM de última generación -990 y 1390 por ejemplo- y ocupa una superficie menor que antes. El pronunciado frontal probablemente no sea casualidad, ya que recuerda vagamente a la moto del equipo del Dakar y también se utilizará de forma muy similar en la 990 Adventure. Pero a diferencia de la 990, la versión con el motor LC8c va a conservar el chasis, las suspensiones y el motor del modelo actual. El rediseño del escape sigue siendo un rasgo distintivo, con una posición más elevada y de mayor volumen.
El subchasis estará más expuesto, con menos paneles de plástico. El carenado delantero también se rediseñará por completo, presentando un diseño mucho más homogéneo con menos aristas. En comparación con la próxima 990 Adventure, que, a juzgar por la mayor altura de los primeros prototipos, probablemente contará con componentes de suspensión WP con mayor recorrido. Aquí la prioridad parece ser la accesibilidad.
Los controles también serán diferentes: los prototipos de la 990 Adventure utilizan la gran pantalla táctil vertical de la 1390 Super Adventure, mientras que el modelo de prueba 790 que se ve aquí utiliza la misma pantalla TFT de 5 pulgadas que también se emplea en los modelos 790 y 890 Adventure actuales.
El motor encaja a la perfección y presumiblemente mantendrá el mismo nivel de rendimiento que antes. Actualmente, produce 95 CV y 87 Nm de torque máximo con una cilindrada de 799 cc.
Cómo afecta el diseño clásico del depósito a su capacidad es puramente especulativo. La actual 790 Adventure tiene una capacidad de 20 litros, pero el carenado de la KTM de prueba que se muestra aquí es más ancho delante del piloto. Por lo tanto, es posible que el volumen real se mantenga prácticamente sin cambios.
Como ocurrirá con la mayoría de la gama KTM en el futuro, el sistema de frenos es de la nueva división propia WP Braking Systems.
Por el momento nadie se atreve a predecir con certeza cuándo se presentará oficialmente esta 790 Adventure. Lo que sí etá claro es que el prototipo que se ve en las fotos está muy cerca de estar listo para la producción. De todas formas, estamos muy cerca de fechas importantes en las que comienzan a presentarse las principales novedades a nivel global. Quizás esta moto tenga que esperar a la próxima primavera europea para que los de Mattighofen la saquen a la cancha.
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