La Kove 450 Rally es una moto que ya se hizo un nombre propio a nivel mundial ofreciendo algo que, hasta el momento, no había ofrecido ningún otro fabricante en el mundo: una moto liviana y genuinamente desarrollada para el rally, y no simplemente una moto a la que se le habían levantado las suspensiones y puesto ruedas con tacos y un guardabarros alto. Y ahora aparecieron unos documentos que sugieren que Kove puede estar preparando una hermana más chica, apuntada a todos aquellos a los que les gusta el Dakar, pero no necesariamente quieren correrlo.
La nueva moto se conoce como Kove 350 Rally, aunque Kove no ha confirmado oficialmente su nombre ni las especificaciones y tampoco se sabe a ciencia cierta si llegará a producirse. Visualmente, parece más accesible que la 450 Rally, con un asiento más bajo y esculpido, una carrocería más estilizada, equipamiento apto para circular por la vía pública y proporciones que parecen más adecuadas para el uso diario. Conserva la esencia de las motos de rally, pero sin dar la impresión de que espera que cruces el desierto antes de llegar a comer.
El mayor misterio reside en su motor y acá hay dos medios que tienen distintas versiones sobre la configuración de esta moto. VisorDown, de Inglaterra, cree que los planos de la patente muestran un motor bicilíndrico en paralelo, posiblemente el mismo de 344 cc que equipa la naked Kove 350R. Este motor produce alrededor de 47 caballos de potencia, lo que lo sitúa justo en el límite para el carnet A2 europeo. Utilizar un motor ya existente también tendría sentido desde el punto de vista financiero, especialmente para un fabricante que aún está expandiendo su presencia global.
Australian Motorcycle News, por otro lado, tiene una opinión diferente. El informe sugiere que la moto podría usar un motor monocilíndrico más pequeño, similar al de la 450 Rally. Esta interpretación se ajusta mejor al uso de la moto, especialmente si se observa lo que otras marcas chinas están haciendo en el segmento de motos de aventura de baja cilindrada.
Voge, QJMotor y Benelli han optado por motores monocilíndricos relativamente sencillos para sus modelos de aventura y trail de menor cilindrada. La fórmula es fácil de entender: los monocilíndricos son compactos, asequibles, relativamente ligeros y, en general, más fáciles de integrar en una moto diseñada para pilotos que priorizan un rendimiento todoterreno manejable sobre velocidades de tres dígitos sostenidas en la ruta.
Un motor bicilíndrico en paralelo le daría a la Kove más potencia y mejor comportamiento en autopista, pero también podría aumentar el peso, la complejidad y el costo. Además, la acercaría al creciente segmento de motos de aventura bicilíndricas de 400 cc y 450 cc, donde la competencia ya es mucha. Un motor monocilíndrico chico le daría a Kove un nicho de mercado más definido y una mayor diferencia entre este nuevo modelo y la actual 450 Rally.
Sea cual sea el motor que elija Kove, la moto patentada parece conservar una de las ideas más útiles de la 450 Rally: el uso de depósitos de combustible laterales bajos que distribuyen la nafta alrededor del motor en lugar de acumularla por encima de las rodillas del piloto. Esto debería bajar el centro de gravedad y facilitar el control de la moto a bajas velocidades, especialmente en tierra o cuando la gravedad entra en juego.
Este podría ser el intento de Kove de transformar su fórmula de rally radical en algo más accesible, fácil de manejar y más justificable. La 450 Rally demostró que Kove podía fabricar una moto de aventura de alto nivel. Una 350 Rally podría demostrar que también sabe construir una para el público general y para un mercado de mucho más volumen.
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