Jueves 16 de diciembre de 2021 fue el día en el que publicamos por primera vez una noticia acerca de la Varg de Stark Future. Una motocross eléctrica que empieza a mostrar lo mejor de la nueva tecnología titulábamos la nota en ese momento sobre una máquina con un diseño que llamaba mucho la atención por la agresividad de sus líneas, pero más por las prestaciones que prometía. Con 80 caballos de potencia máxima y 938 Nm de torque a la rueda trasera parecía demasiado buena para ser verdad.
Acto seguido, y me hago cargo, le reenvié la nota a uno de los empresarios importantes del sector de las dos ruedas diciéndole el que se quede con esta marca en nuestro país se va a divertir mucho, sabiendo también que estaban interesados en el negocio de la movilidad eléctrica. Estábamos saliendo de la pandemia del Covid y en ese momento Stark todavía tenía olor a startup que estaba buscando inversores por el mundo para poder llevar sus ideas a producción. Eso no quitaba que se mostrara como un negocio más que interesante, por más que se tratara de una marca con un único producto. Bueno, dos si distinguimos la versión de cross y enduro.
La historia pasó rápido, y lo que sabemos es que a Stark Future le está yendo muy bien, que tiene muchos proyectos en cartera, que hasta recibió una inversión por parte de Royal Enfield por USD 50 millones y que desde hace un tiempo comenzó a hacer ruido dentro de las competencias de motocross alrededor del mundo, donde en más de una categoría encontró trabas para competir.
En la semana que estuvimos probando, casualmente, la Guerrilla 450 de Royal Enfield en Barcelona tuvimos la suerte de que nos inviten a conocer la planta de Stark Future. Lamentablemente no pudimos mostrar nada, porque hasta nos sacaron los celulares para ingresar. Pero se lo podemos resumir como que fue un viaje a otra galaxia.
Stark finalmente llegó a la Argentina y, a nuestro regreso de China, pudimos tener un breve contacto con la moto en la presentación que la marca, representada en nuestro país por Kasia, llevó adelante en Arawak. Lo interesante de esa presentación es que estuvieron invitados muchos pilotos con experiencia arriba de motos de enduro y motocross, y ver sus caras al bajarse de la moto fue toda una experiencia. No todos se bajaron diciendo la quiero comprar, incluso algunos dijeron que ni a palos se la comprarían, pero hubo un reconocimiento unánime de que la moto es cosa seria.
Es muy cara fue la opinión general cuando se lanzó al mercado con un precio que ronda los USD 22.000, pero después poniendo en la balanza todo lo que ofrece, y siendo la única moto del segmento off-road en ofrecer 2 años de garantía, la cosa ya no parecía tanto respecto de la competencia. Esto no quita que sea un montón de guita. Haciéndola corta, la Stark vendió todo lo que trajo hasta hoy.
Y el sábado en Pinamar tuvo su noche más gloriosa con la participación de Jorge Zaragoza en la categoría SX1 del SX Champ Series. Antes del comienzo de la competencia, el piloto español nos dijo en una entrevista que se sentía muy confiado, que al no tener ni caja ni embrague y contar con el freno trasero en el manillar, solo tenía que enfocarse en la conducción, que la moto tenía esas cosas a favor, además de torque infinito y mucha precisión en la entrega de potencia. Sí, obvio, después hay que llevar el ritmo como un piloto de punta, agarrar los whoops como un piloto de punta y doblar como un piloto de punta. La moto sola no hace magia.
La Varg de Stark Future pasó de los silbidos a los aplausos en cuestión de minutos, y se quedó con las prácticas cronometradas, con el Heat 1, con la final de la SX1 y con la superfinal de la SX1 y SX2. Una noche redonda para una moto que hizo muchísimo ruido entre los presentes mientras se quedó silenciosamente con todas las carreras.
Así que fue un fin de semana histórico para el motociclismo en Argentina, siendo la primera vez que una moto eléctrica corre en una competencia de este tipo y, al mismo tiempo, la primera vez que gana dicha competencia.
¿cómo sigue esto? Bueno, de momento hay dos fechas más en el SX Champs de Pinamar y no va a faltar oportunidad de verla en otras ocasiones. Todo esto mientras esperamos la categoría oficial del MXGP para 2026.
Quizás es un buen momento para entender que la existencia de estas nuevas tecnologías, que además están permitiendo el regreso de este tipo de motos de enduro y motocross a lugares donde la actividad se había prohibido por temas de ruido, pueden convivir con el sonido de los motores que nos gustan tanto, y en muchas ocasiones hasta competir cuerpo a cuerpo y ganar.
Lo que sucedió el fin de semana pasado fue algo digno de ver. Y dejó su marca.
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Comunicado de Jorge Zaragoza en su cuenta de Instagram tras la carrera
Tras la victoria ayer en Argentina, creo que es el momento de expresar lo que pienso sobre la polémica que genera la stark.
Llevo dos años con esta moto, me siento muy a gusto, hemos hecho un gran trabajo con el equipo, estoy entrenando duro y por eso he venido a luchar por la victoria.
Llevo toda mi vida encima de motos de combustión y digo alto y claro que la stark es una moto increíble.
Entiendo la polémica, pero solo tienen que probarla y darse cuenta que no hay tantas ventajas en modo carrera como se piensa.
Los pilotos se quejan de que no lleva marchas, pero no saben lo bien que viene meter una marcha larga antes de lo whoops, o poder llevar una marcha larga en zonas de baches… Se quejan del embrague, pero ellos saben que el embrague te ayuda a controlar mucho la moto. Se quejan de la potencia, pero en racing nos limitan a 60cv que es como una moto standar, cuando nadie lleva una moto de serie!
La moto tiene muchísimas cosas buenas, pero no todo son ventajas como se puede pensar.
Puede ser difícil de entender, pero igual es un buen momento para aceptar que se puede convivir. Aquí nadie va a quitar el sitio a nadie.
Os animo a todos a probarla, estoy seguro que a muchos de vosotros les cambiará la manera de ver las cosas.
Muchas gracias Argentina! Fue una noche increíble! Nos vemos el miércoles ✊🏻
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