Esta semana fue una semana muy movida para Ducati. Primero se siguieron los rumores de su venta, pero está vez sería Harley-Davidson la que estaría interesada en adquirir la compañía luego de posible desvinculación de Ducati del Grupo Volkswagen.
Después se filtraron algunos detalles de la presentación de la “Edición Final” de la Ducati 1299 Panigale que haría su debut en el round de World SBK de Laguna Seca en solo unas semanas. El precio a confirmar…
Finalmente aparecieron las primeras imágenes espía de la nueva Ducati V4, que les adelantamos hace unas semanas (ver nota).
Tal como suele suceder con estas imágenes, no hay mucho que se pueda deducir en cuanto al diseño, ya que los ingenieros suelen hacer un buen trabajo disimulando las lineas. Pero hay cosas que si se pueden ver si se ajusta el ojo un poco.
Parecería que la futura V4 de Ducati mantendría el diseño sin cuadro, con la parte superior del cuadro y caja de aire, el horquillón trasero y el sub-chassis trasero conectados directamente al motor, que actúa como parte estructural de la moto.
Nos llamó la atención la disposición de los cilindros traseros, que se inclinan a un angulo mayor hacia atrás en el chasis, algo que no es normal en una Ducati y que, si bien es parecido, sigue siendo mayor a la disposición de la Desmosedici GP.
Esto es especialmente importante, ya que cambia drásticamente el reparto de pesos de la moto y en consiguiente el balance y la conducción de la misma.
Según fuentes extraoficiales el motor podría tomar elementos del diseño del motor de la Desmosedici, un motor que tiene ya muchos años de pruebas y deviene del motor de MotoGP de Ducati.
Otros elementos a destacar son las horquillas electrónicas en la parte delantera, que son presumiblemente unidades semi-activas de Öhlins, y la ausencia del amortiguador trasero lateral, probablemente por el incremento en el ancho total de la moto, y que debería estar en una posición mas convencional.
Esperamos ver el debut de esta Ducati V4 a finales de este año en noviembre, en el show EICMA en Milán. Pero de seguro se van a seguir filtrando detalles a lo largo del año.
9 Responses
Si bien entiendo que esta evolución al V4 por algo debe ser, no deja de darme nostalgia a futuro por el abandono del característico L2 que usan las Panigale y toda la línea Ducati, con ese sonido tan característico (Me gusta definir el de la Panigale, especialmente, como el mismísimo diablo gritando “Acá vengo yo, córranse!”).
Las causas son las emisiones y la limitación de solo tener 2 cilindros para generar potencia. Las panigales ya están peinando los 1300cc y si quieren seguir estando en lo mas alto de las tablas de potencia, hay un limite de lo que se puede hacer con dos cilindros sin contaminar o comprometer la durabilidad del motor. Se va a extrañar sin dudas el L-Twin..
Genio Máximo! cortito y al pie.
Así es Máximo llegaron al máximo de desarrollo de L- Twin y va con este V4 a seguir siendo referentes, así que Ducati para su buque insignia pasa a ser V4!
IGUAL.. Cuando salió la Desmosedici me volví loco, el problema es que nos saquen el L-Twin… Uno no sabe lo que tiene hasta que lo pierde jajaja..
interesante desarrollo, creo que los Italianos como marca pais tendrian que hacer un esfuerzo y quedarse con Ducati seria una pena que caiga en manos de HD
Coincido
No creo que Ducati abandone el L2, es su carta de presentación al igual que el desmodromico, no es ni mas ni menos que un recurso para mantenerse en lo mas alto del sbk al igual que lo hicieron en motogp. Las v4 serán las motos de rendimiento y casi exclusivas, las twin las que sigan portando la tradición y la pasión.
Yo creo que el L Twin es un clásico que no lo van a sacar nunca, cada marca tiene “lo suyo” y vende eso, Harley, BM, ….