¿Cómo lo sabemos? Básicamente porque estamos en todos los detalles. Y los detalles implica decodificar muchas veces artículos que ingresan a nuestro país con otro nombre, con otra denominación, o lo que sea. Siempre hay algo que hace saltar la alarma, que llama la atención. Y esta moto no fue la excepción. ¿La conoceremos, al menos como exhibición, en el próximo Salón de la Moto de Buenos Aires? ¿Podremos ir a conocerla a Brasil en junio? Veremos
Pero más allá de eso, lo importante es que Honda tiene una nueva Twister y que acaba de presentarse en el vecino país de la caipirinha y la feijoada y se trata de un cambio grande para uno de los modelos más emblemáticos de la marca en Sudamérica y en Argentina.
¿Y qué cambia en esta nueva Twister 2023? Bueno, el principal cambio de la moto, claro está, está en el motor. Básicamente la moto va a tener la cilindrada a la que muchos, antes, accedían cambiando el kit de cilindro y pistón, como hacían muchos con los kits de Athena o Vedamotors. La nueva CB300F está impulsada por un monocilíndrico de 293,5 cc, refrigerado por aire y aceite, que entrega 24,5 caballos de potencia a 7.500 rpm y 26,1 Nm de torque máximo a 5.500.
Esto representa un incremento del 10% en la potencia y, mucho más importante, de casi el 20% en el par disponible. Por supuesto que el motor es alimentado por inyección electrónica PGM-Fi. La otra novedad dentro de la mecánica es que este nuevo motor incorpora embrague antirrebote, algo prácticamente estándar para todas las motos que quieren ostentar cierta deportividad.
La parte ciclo de la moto se mantiene bastante similar en cuanto a chasis y suspensiones y frenos, la diferencia más notable es el incremento en las medidas de la cubierta trasera. La moto viene calzada con Pirelli Diablo Rosso III. En Brasil la nueva CB300F se ofrece en versiones ABS y CBS, es decir, ambas con algún tipo de sistema de asistencia al frenado. Entendemos que con la nueva normativa entrando en vigencia a partir de 2024 para los modelos nuevos, la CB300F que llegue a nuestro mercado contará con alguna de estas dos.
La nueva CB300F Twister llega con una nueva estética, y dentro de estos cambios estéticos, la principal consecuencia fue la reducción del volúmen del tanque de combustible que se reduce de 16,5 litros a 14,1. Por otro lado, la moto gana en modernidad, inclinándose bastante al look de la nueva Hornet 750 desde sus líneas y, sobre todo, por la incorporación de una nueva óptica delantera de LED bien lanzada hacia adelante. Lo mismo con el instrumental, muy en línea con la renovación que recibió la CB500F, de mayores dimensiones y con más información, como el indicador de marcha engranada, por ejemplo. Otro detalle para la nueva twister es la incorporación de balizas, algo que no tenía hasta ahora.
Un último detalle, y creemos que hasta el momento es la primera, la CB300F viene con un puerto USB-C, que terminó siendo definido como el cargardor universal mundial a partir de 2024 por la Unión Europea.
Los últimos cambios que la Twister recibió en nuestro mercado fueron netamente estéticos durante 2022, más allá del inicio de producción local del modelo en la segunda mitad de 2021. La próxima CB300F marcará un cambio mucho más profundo para el modelo y buscará darle un mejor posicionamiento frente de la competencia.
¿Cómo será el próximo cambio para el modelo? ¿Reemplazará al actual modelo desde la línea de montaje de la planta de Campana o será otro de los productos que llegan totalmente armados desde Manaos?
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15 Responses
“Y puede llegar a nuestro mercado este año” **risas**
en realidad debería haber hablado en pasado
Tengo entendido, de un consecionario oficial que Honda la va a traer.
No tiene diferencias significativas con la 250, y seguro va a ser muy cara, además se vende poco, no piensan en el consumidor
Me gusta! Como siempre, le escatimaron la horquilla invertida como se vende en India hace rato. Según me comentaron, ya estarían dejando de fabricar la Twister vieja.. para armar todo el circo y comenzar con esta en breve.
Hay que ver como arman el paquete. En India se vende con MRF, que no son malas pero no tienen nada que hacer al lado de las Diablo Rosso III.
Pero sí, podrían meterle los barrales dorados invertidos
En India también tiene control de tracción y conectividad Bluetooth con comandos por voz, cosa que en la de acá no está del todo claro.
Hay q ver como viene, yo creo q la van a pelar toda y la van a dejar con CBS. Y a mi dámela con MRF o Cordial y déjame la horquilla, control de tracc, etc. Sin dudas.
Estéticamente es mucho más linda que la new twister, eso no se discute, se parece más a sus hermanas CB. Ahora, a qué apunta honda con esos números? Bajo precio? Acá en Argentina barata no va a hacer, y sigue teniendo los mismos números que un motor 200… Tiene los mismos números que el twister 2012, salvo por dos unidades más de par y a menos vueltas. Pero seguira siendo muy cara para lo que nos ofrece ese motor 293… Que dicho sea de paso tiene menos rendimiento que el viejo 249 con el kit 293…
Exacto
Así es
Hmmm hay varias chinas de excelente calidad que le ganaron de mano, se durmieron en los laureles me parece!!
Hace un tiempo he visto varios reviews y reseñas de usuarios de la Twister y es una moto amada casi sin defectos, va a los seguro Honda nada de hacer una moto realmente nueva y con motor realmente nuevo, será un éxito seguro, para mi lo mejor es el embrague anti rebote, ya al ABS no lo van poder evitar aunque quieran.
Pirelli Diablo Rosso III? Casi tan caros como la moto… 1% de sus propietarios los van a mantener cuando gasten el primer juego
Creo que se equivocaron con ese dato, o el precio de venta va a estar en 3.5 palos y estaría muy fuera de mercado
Los motomensajeros no van a disfrutar de esta moto, hoy se ven muchos con Twister usandola para trabajar, con esta modelo nuevo se les va a complicar, con las cubiertas se les va ir lo que ganan en un mes.-