Desde que Kawasaki transformó a su moderna Z900 en una versión con inspiración retro para dar lugar a la Z900RS, siempre estuvo bastante claro que otros miembros de la familia recibirían el mismo tratamiento, y ahora llegó el turno de la Z650RS que será parte del line-up de Kawasaki para 2022.
El rumor sobre la llegada de esta Z650RS se confirmó hace unas semanas y, como se esperaba, la marca tendrá disponible dos versiones de la misma para el mercado europeo: una full con el motor de 68 caballos de potencia y otra restringida para la licencia A2 con 47 caballos de potencia disponibles.
Más allá de las similitudes con el motor de la Z650 tradicional en términos de potencia, y el hecho de que incluso compartan el sistema completo de escape, Kawasaki dice que el corazón de la Z650RS fue modificado para combinar con el carácter de la moto, enfocándose en la respuesta en la parte baja y media del tacómetro, pero sin perder entrega cuando se está llegando al corte.
El cuadro es el mismo que la Z650, con un horquillón de 41 mm similar y el mismo mono-shock de disposición casi horizontal que tiene la naked más moderna. Las posibilidades de ajuste están limitadas a la precarga en la suspensión trasera. Nuevamente los frenos son los mismos que tiene la Z650, con calipers de dos pistones y discos de diseño clásico de 300 mm. adelante y un disco de 200 mm. atrás con una pinza de un solo pistón. El sistema de ABS es de Bosch.
Dadas las similitudes entre las Z650 y Z650RS, no sorprende para nada que ambas motos pesen prácticamente lo mismo, con 187 kilos para la RS y 188 kilos para la versión normal. Ambas en orden de marcha con el tanque lleno. Claramente lo que diferencia a ambos modelos es el estilo y el diseño, compartiendo la misma plataforma ciclística y mecánica.
Para que el chasis y el motor no resalten dentro del diseño, Kawasaki pintó ambos en negro mate. De esta forma lograron que el foco esté puesto en las líneas retro de la moto, presentes en el tanque, asiento, colín, manillar e instrumental y las llantas multirayos de aleacion en dorado. Sin haber profundizado tanto en detalles como sí lo hicieran con la Z900RS, el producto presentado hoy por la marca verde está muy bien logrado.
Otras opciones de colores, además de la candy green elegida para la presentación, incluyen negra con llantas negras y gris y negra con llantas negras y detalles en naranja. Pero sin dudas el verde es que mejor remonta los recuerdos a los dorados 70 de Kawasaki y sea el color más popular entre el público que quiera subirse a este nuevo modelo.
En algunos países, como en Inglaterra, la Z650RS estará disponible a principios de Noviembre. En términos de precio, la Z650 RS saldrá a la venta un 10% por encima de lo que cuesta una Z650 normal, pero casi un 40% menos de lo que hay que desembolsar para subirse a una Z900RS.
¿Si llegará a nuestro mercado? Sin confirmaciones de nadie en el Grupo Iraola, entendemos que la moto es prácticamente la misma que la Z650 y sale de la misma planta en Tailandia, con lo que solo debería ser cuestión de tiempo para tenerla por estas latitudes. Hoy el foco de Kawasaki en Argentina está puesto en el regreso de su KLR 650, así que tendremos que esperar unos meses para empezar a preguntar por esta Z650RS.
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37 Responses
Excelente moto para el que solo quiere verse bien y no le interesan las motos.
Demasiado subjetiva esa apreciación
Hay gente que solo quiere llamar la atención. Es marce con otro nombre
Vos decís que si fuera ese innombrable, podría terminar un renglón sin su desagradable jaa jaaaa?
Quizas deberia haberme explayado más: Es una linda moto pero no sobresale en nada y su uso es limitado. No sirve para viajar, no es deportiva, es lenta, es pesada, no tiene buen sonido. Es cara (por lo menos las Royal Enfield son baratas) Sirve para pasear y quizas, ir y volver del trabajo, algo que cualquier moto de baja cilindrada hace mucho mejor.
Del mismo palo que se compra una GS1250 y va a tomar un cafe el domingo a la mañana al centro. Las cosas que hay q leer.
No, porque con una GS si queres, podes viajar, hacer offroad, etc. O sea, tenes la posibilidad. Con esta moto no tenes esa posibilidad, no sirve para viajar, no sirve para cargarla, solamente sirve para pasear, ir al trabajo y volver, y para eso te compras una cb125 y es mucho mas comoda y económica.
Jamás me gustaron las motos, tuve muchas, desde mi Sachas 98 a los 13 años a mi Yamaha 600, pero solo las compré para verme bien sobre ellas.
Sachs 98, maldito corrector..
que hacés acá careta¿?
Es que pasar miles de horas trabajando en mis motos, reparando, preparando, customizando y luego dejar mi profesión para pasar a trabajar más de 30 años en el rubro de las dos ruedas solo lo hice porque me hacía ver mucho mejor…..hay que entender las ironías.
Mariano, disculpas, pero la culpa es suya por no sopesar su interlocutor…
No tenés ni idea!
La verde con cubiertas semitaco!!!
No m gusta el escape, entiendo lo de las nuevas normativas pero creo se podría haber logrado algo mejor si la idea era hacer un tributo a la Kawa de los 70. Sumado a la bajada que queda muy expuesta y sin protección a piedras y golpes.
Me gusta, muy bien lograda estéticamente
Solo , por ponerme criticón , esos bi paralelos , y particularmente este de Kawasaki suenan horribles. Y en este tipo de moto, que busca lo pasional, es un tema no menor
Pd: Creo que el único bi paralelo que eh escuchado con buen sonido son los Benelli, hablando de motos de esta década
efectivamente lo mas objetable será el sonido del motor. Y mas en el entendido de que busca rememorar un clasico de los 70s 80s de 4 tubos…Después ese motor con ese peso y conociendo el comportamiento del mismo por experiencia…será una buena máquina
La Royal Enfield 650 es menos prestacional, pero me encanta como suena
Es menos prestacional y suena muy bien si! pero también es de peor calidad que una kawasaki aunque su precio normalmente es mucho mas bajo que cualquier 650
Hermosa moto.
Llega tarde para pelear con la XSR o la CB…
Era bastante probable que iría con este motor y no un 4 que ni siquiera producen actualmente.
Que bellas líneas las de los tanques de combustible de Kawasaki. Coincido con Taico que me gustaría el escape con un diseño más retro.
Es el mismo de la Versys 650, costos, los benditos costos…
Kawa es kawa… que belleza, igual que la RS900 soñadas.
Me parece una belleza… peeero, a unos 3 millones de pesos (al cambio de hoy) entiendo que se va a convertir en una venta muy de nicho, similar a las Trident 660. Poco volumen y gran margen de ganancia. Por la diferencia de precio no se justificaría saltar a la 900?
Pero un 40% de diferencia (en Europa) no es poca cosa…
Me anoto para una versión en el mismo verde Kawasaki pero en una Honda GLH 150 “Gaucha” ahí llego y no me quejo del precio.
Hermosa, habría que ver cómo modificaron la respuesta del motor para acercarla más a lo que pretende este público. Particularmente, además del escape como comentan más arriba, no me gusta el mono-shock trasero en este estilo.
Que pretende este público? a ese motor solo se le puede achacar que no suena lindo(almenos hasta que no enrosca de las 6mil rpm en adelante)…pero después tiene buen torque desde abajo, es bastante elástico, puede usarse en plan deportivo o en plan crucero, camina bien…en el entendido de que es un 600 2 cilindros con años encima y refinado es una pegada! Podría sonar mejor…es verdad
Lo aclara en el tercer párrafo de la nota. Además, en general las motos con estética retro tienen una curva de par más plana, algo que seguramente responde a lo que buscar su público.
El tema es que en realidad tanto esta kawa z650rs como la z900rs, son motos totalmente modernas y actuales cuyo aspecto se inspira en algo retro, y hasta ahí llega lo retro. La z900rs es un fuego! Dejando de lado que podría ser 4 cilindros o que almenos su motor podría sonar mejor…no creo que el público de esta kawa sea el mismo que el de una royal enfield 650…son motos muy distitas, con precios muy distintos.
Si no hay uno que llegue a Argieland la sacás de la agencia y se la llevás a los de Chernobyl, chau catalizador y nuevo silenciador de manera instantánea. Felicidad quasi total.
Habiendo cambiado así en las últimas 5 motos (sólo 1 en Cherno, otros Akra) ya no los tolero ni en fotos. Total la normativa ambiental que prohiba hacerlo va a entrar en vigencia cuando yo ya esté 2 metros bajo tierra.
Esta 650 con un 2 en línea , pierde toda la gracia, raro kawa que está con 4 cilindros en motos de 250cc
pero no tiene un 600 4 cilindros por fuera del de la zx6r que es un motor RR y que menos que menos calza en esta moto. Y si se pone a desarrollar un motor nuevo 4 cil 600 de rendimiento mundano no sería solo para esta moto que es un modelo de nicho.
Igual si alguna vez manejaste un 650 de estos kawas, no es un motor para despreciar en absoluto.
Noooo kawasaki Z650 BI ?..será que todo lo BI está de moda …..
Si es una Z650 cola de pato no puede no ser 4 cilindros, pero chicos así de chato es el siglo XXI del “lenguaje inclusivo” y demás payasadas…………….Piensen en positivo y Agradezcan que no es Eléctrica. Además no les quepa la menor duda que en Argentina va a costar 3 veces más de lo que pagan en EEUU y la mayoría la va a ver desde la vidriera.
Me encanta, obvio prefiero un 4 cilindros, pero al 65% de lo que vale la Z900RS se lo perdono.