Hace unas semanas tuvimos la primera REunion en Tandil y hubo algo que me llamó la atención en algunas charlas que tuve con los royaleros que fueron de la partida: muchos extrañaban a la Himalayan 411, incluso algunos no la cambiaron porque la nueva 450 no los convencía.
Y ahí estaba yo, contando las bondades de la 450 y las razones de por qué, para mi, es mucho mejor producto, pero evidentemente a estos individuos no les entraba mi explicación, porque el motivo no tenía que ver con si objetivamente la nueva Himalayan es mejor que la anterior, sino con una componente emocional que va más por el lado de la nostalgia y lo clásico. Y se ve que en India tomaron nota sobre esto.
Basicamente se trata de un desarrollo basado en el feedback que les dio el mercado y también en la necesidad de optimizar el uso de una plataforma, que hoy únicamente está produciendo la Scram 440, que todavía no tenems en nuestro mercado. Y como Royal Enfield está usando sus distintas plataformas, 350, 450 y 650 con varios modelos, la plataforma 440 también necesita buscar volumen y eficiencia. Y así es como la plataforma D4, tendrá su versión D4G, más conocida como Himalayan 440.
Así que utilizando el motor y chasis de la Scram 440, la nueva Himalayan 440 se espera que tenga un perfil y estética similar al de la original Himalayan 411. La evolución con la 450 ha sido un gran paso adelante, pero al mismo tiempo ha abierto el espacio para que exista una entry level como ingreso al segmento adventure. Pero como dijimos antes, no solo se trata de especificaciones técnicas, evolución, tecnología y precio, también se trata de preferencias de uso y de estilo.
La original Himalayan 411 fue discontinuada en 2023, con un precio en origen que representaba más o menos el 66% del valor de la nueva 450 con el motor Sherpa. En la cabeza de Royal Enfield, dentro de su portfolio, la Himalayan 440 se ubicará entre la Scram 440 y la Himalayan 450. Se espera que el lanzamiento sea más adelante en el año, durante la época de fiestas -en India-, esto es a partir de septiembre.
La nueva Himalayan 440 se espera que tenga un aspecto muy similar al de la vieja 411. Debería incluir un guardabarros delantero elevado, fuelles en los barrales, un faro circular con un parabrisas compacto y espejos redondo, un tanque de combustible bien esculpido, los anclajes laterales, asiento en doble altura y un silenciador de escape elevado.
La combinación del rodado debería mantener el 17-21 que supo tener siempre, con llantas de rayo. Lo que queda por verse es si esas llantas serán convencionales para uso de neumáticos con cámara, o si dará el paso hacia adelante incorporando llantas tubeless, al menos ofreciendolo como accesorio o en una versión con un nivel de equipamiento más alto.
También se espera que llegue con un rango completamente de colores y gráficas, pero conservando algunas de las viejas opciones disponibles con la 411, también acá tendrá mucha injerencia lo que diga el mercado. A fin de cuentas es un modelo que está volviendo a raíz del clamor popular.
Además de un precio más bajo, existen otras razones por las que una Himalayan 440 puede ser una mejor alternativa. La altura del asiento a 800 mm, para los usuarios de menor estatura, puede ser una ventaja. La simpleza que se traduce en un mantenimiento y reparación más simple también. El motor será el monocilíndrico de 443 cc, refrigerado por aire, que genera 26 caballos de potencia y 34 Nm de torque con una caja de 6 velocidades.
Si se espera que la Himalayan 440 venga con equipamiento más moderno, como navegación con el sistema Tripper y ABS desconectable, pero obviamente no con control de tracción ni modos de manejo como tiene la 450.
Así que nostálgicos, parece que han sido escuchados y tendrán respuesta. Una mejor de la que esperaban, que ya fue vista en la calle.
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16 respuestas
Qué moto honesta la 411, es innegable que la 450 es mejor producto, pero estéticamente a mi me parecía más linda la 411, le faltaba velocidad para los enlaces largos nomás.
Coincido con Santi, no se discute que es mejor producto la 450, pero a mi me gusta mas la 411.
Tuve la posibilidad de viajar de Rosario a Córdoba en una 411 hace unos meses, la autopista se hace interminable y necesita una 6ta para ir más relajada a 110/120, el
Los caminos de montaña y ripio es realmente una maravilla de moto, este finde iré a San Pedro desde Rosario en una hima 450 y comprobaré la diferencia
Que espera RE para traer la Scram 440!, estoy mas que conforme con la mia, pero una 6ta marcha iria mejor en ruta
Salvo para la ruta asfaltada, la 6a no suma nada en un overdrive. La luz de led dicen todos que alumbra todavía menos. La única mejora que me gustaría tener en mi Scram es el ABS trasero desconectable.
Si claro, en ruta asfaltada, para la tierra la 411 está sobrada, sobre todo para ultraprincipiantes como yo. Hace un par de semana hicimos un track desde Lujan hasta las islas del delta en Campana, todo por camino rural, tierra, ripio y barro, y la scram anduvo de 11, con 0 caidas. El muchacho que fue con una imponente GS1200 y un par en flamantes Desert X no pueden decir lo mismo.
Adhiero a lo del ABS desconectable.
Sabés que siempre tuve motos de calle. Es mas, tengo también una Interceptor, que desde que que tengo la Scram, casi no la uso. Acá en Bariloche hay tantos caminos rurales hermosos para descubrir. Y para otro novato en el “offroad”, la moto me da mucha seguridad, nunca siento que me va a escapar de la manos. Y encima el mantenimiento es es super sencillo.
Don Apu Grande. Para que, complacer a 100000 personas. Venda solo el Kit 440, y el que realmente lo desee lo comprara.
Por qué tener una Hima LS4 en el garaje y sumar otra 440, no es lo suficientemente barata, para tener una de repuesto.
Lo dice alguien que tiene 4 motos, pero todas totalmente distintas.
Con 2 CV más y la 6ta suma puntos. Seguramente tenga faro led. No se que tal será el motor 440, pero el 411 yo probé y era medio tosco comparado con las 350 y 650
Podrian haber puesto una 650 o hasta el motor de la 450 pero no, tenian que seguir fabricandola en modo torta. Una lastima, este diseño junto con el de la Interceptor son lo mejor que tiene Royal.
Que parte no entendes que es una de las motos mas vendida de la marca y acá en Arg, la quieren muchísimo, pese a ser lenta y con poca potencia. Se nota que no saliste ni a la esquina, llena de viajeros con 411 cargadas hasta la japi.
Por otro lado, como le van a poner un 650, si en breve sale la 750 al mercado? Es mas ya esta en la ultima fase de producción.
habria que probar una Hima 411 y colocarle un kit big bore 462, para sumarle un caballitos ver como queda al final
Nunca pensé decir esto, me gusta la Himalayan 411, si viene con sexta algo más irá en ruta. El precio que sea el 60% de la 450cc.
Me parece una excelente opción, la gente buscaba eso.. 6ta y unos CV mas…
Aca se cansaron de venderla, mas de 5mil motos me parece… una locura, las ves por todas las rutas.
No me gustan los parches, terminan no siendo ni una cosa ni la otra. La 411 es sin duda mejor diseño que la 450, ponganle el motor 450 y listo. Para los nostálgicos dejen la scram
Genial, me gustaba mucho mas la 411 que la nueva. Si bien era pesada y poca potencia, me gustaba el estilo.